好玩有趣的Z世代中級轎車怎麼選？看完威朗Pro和軒逸對比就知道了

當前的汽車技術不斷突破，曾經生活中的“交通工具”也在向多元化、個性化的“大玩具”屬性轉變。在在這樣的轉變過程中，主力推動者無疑是生於1995年-2000年之間的Z世代年輕人。在他們的需求中，即便是一台家轎，需要的不僅僅是足夠的實用性，更要好看、好玩的玩樂屬性。

市場上的家轎何其之多，但真正滿足年輕人多元化需求的又有多少？今天，我們找到了全新威朗Pro和第十四代軒逸這兩台市場上公認的“年輕家轎”，通過全方位的對比，來看看它們到底能不能全面滿足年輕人。

真正出色的設計，能讓潮流與舒適兩者兼得

汽車的設計歷史如果能寫成一本書的話，相信這本書的厚度會遠遠超過一本史書。在不同的歷史階段，汽車的設計承載着不同的使命。在Z世代當道的今天，全球設計師都在殫精竭慮地思考，如何讓一台家轎更年輕更潮流，同時也保留出色的實用性。在目前的中級家轎市場中，全新威朗Pro家族和第十四代軒逸，可以説是“天花板”一般的存在了。

在全新威朗Pro的外觀設計中，新車在繼承別克轎車優雅、大氣姿態的同時，也通過更加立體的線條刻畫以及溜背式造型，將運動、活躍的氣質注入其中。同時，新車還提供了GS運動版車型。在威朗Pro GS這台車上，通過四周包裹的運動化套件、燻黑設計、紅色剎車卡鉗等運動套裝的點綴，讓這台家轎的運動風格更加立體，以更具張力的形式提升了車輛對年輕人的吸引力。

而在內部，很多朋友首先看到的會是別克展翼環抱式中控台，搭配雙拼配色風格帶來的大氣與高檔。另外，同級別罕見的雙聯屏設計，也大大提升了車內的精緻度與科技感。除了內飾設計更高檔之外，威朗Pro通過更高效的設計為座艙佈局留出更大空間，其前、後排有效頭部空間均達到了960mm，後排膝部空間達到115mm、腿部空間960mm，寬敞的後排空間也為全車乘客提供從容舒適的出行體驗。坐在車內，除了體驗賞心悦目的內飾質感外，更能坐在後排，愜意地享受大沙發座椅並翹起二郎腿。

在第十四代軒逸的設計中，日產設計師一改往日的沉穩與內斂，為新車設計出了足夠流暢的線條。搭配日產全新的V-MOTION設計理念，大幅提升了這輛車的視覺張力和運動質感。總的來説，第十四代軒逸的外觀設計，和全新威朗Pro一樣，足以吸引大部分的年輕消費者。

而在內飾設計上，第十四代軒逸的主題也是“檔次升級”。雖然整體的設計並無太多出挑之處，不過其內部的實用性和舒適性一樣表現出色，足以令人滿意。

智能浪潮來臨，別克和日產誰做得更好？

在新世紀成長的Z世代們，早已熟門熟路地玩轉了各種智能設備。但是，大家最常用的智能終端，也就是智能手機、智能平板這些設備，由於自身的功能性和空間有限。想要輕鬆面對駕駛中的融合式場景與年輕人逐漸升級的智能化需求絕非易事。正因如此，把車輛的打造成一台適合Z世代用户的移動智能終端，成為了大部分汽車廠商競逐的新方向。

在全新威朗Pro家族中，新車將配備別克eConnect 3.0網聯科技。位於中控台的雙聯屏，也絕非是擺設。首先，在硬件設備方面，這兩塊尺寸10.25英寸的大屏幕分辨率達到了1920×720的精度。顯示更清晰、色域更廣闊，除此之外，還支持媒體、電話、導航等信息的雙屏聯動功能。

而在網聯生態上，基礎的Carplay/Carlife和在線導航、音樂APP一樣不少。與此同時，這套系統還擁有手機遠程互聯功能。用户只需要在家中，就能通過手機清晰地瞭解車輛位置、車輛車況等一系列的信息。並且，這套系統還支持OTA在線升級功能，確保長時間使用過程中，這套系統常用常新，大幅提升了使用便捷度。

而在第十四代軒逸上，日產也為其提供了一套實用性不錯的車聯網系統。軒逸的中控台上，擁有一塊8英寸的液晶屏幕。在屏幕內，車聯網的功能雖然不是太豐富，但基礎的實時路況導航、在線音樂APP還是有的。

不過，軒逸的車機系統雖然也支持OTA在線升級，但卻並沒有配備手機互聯映射功能。雖然在線導航、在線音樂可以滿足日常需求，但由於缺少了手機的交互，從多元化的角度來看，這套系統與全新威朗Pro仍然是有一定差距的。

把運動與性能貫徹到底，誰説家轎沒有激情？

在上一輩消費者的認知中，一台家轎，動力夠用就行，把油耗做低一點、把可靠性提高一點那可就太不錯了！在今天，各大汽車廠商的動力技術飛速發展，更低的油耗、更高的可靠性都是基礎操作。而對於年輕消費者而言，大家想要的是性能升級！那麼，在全新威朗Pro和軒逸的動力性能方面，誰才是年輕人的菜？

通過對比不難發現，全新威朗Pro家族的動力性猶如“開掛”一般，説這台“阿凡達”發動機是“最強1.5T”也不為過。令人驚訝的是，它擁有更強動力的同時，也帶來了堪比軒逸1.6L的超低油耗。在後續的使用中，年輕人不僅能獲得出色的動力性和駕馭感，更能通過超低油耗體驗到“Double”快樂感。

除了動力更高效之外，全新威朗Pro在行駛品質方面也有着很大的進步。這輛車採用的全新鋼鏈式CVT變速箱，將傳統的鋼帶替換成了效率更高、耐久性更好的鋼鏈。這一舉措不僅大幅提升了變速箱的傳動效率和可靠性，更保持了全新威朗Pro絲滑、平順的行駛質感，使得這輛車具備了雙離合的高效優勢、AT的耐久優勢以及CVT的平順性優勢。

在軒逸的動力方面，1.6L自吸發動機能擁有如此強勁的動力，也是相當不錯的了。在行駛中，雖然軒逸的絕對動力沒有威朗Pro那麼強，但起步、超車都能輕鬆完成，並把油耗控制在較低的區間內。總的來説，這台發動機雖然不是那麼有激情，但滿足日常家用還是沒問題的。

在變速箱方面，日產CVT雖然採用了傳統的鋼帶式傳動機構。但是，日產的CVT變速箱在低速擋位下，是通過齒輪進行傳動的，因此這輛車在起步時，動力表現很不錯，沒有CVT變速箱的那種遲滯感。只不過，鋼帶式CVT的傳動效率比較低，中高速行駛時無法完全發揮出發動機的動力性能。

結束語：

其實從年輕人的角度出發，如果單純只看設計和內飾的話，全新威朗Pro和第十四代軒逸都可以算是品質之選。但是，得益於更強悍的動力性能以及更出色的智能化表現，全新威朗Pro逐漸拉開了與第十四代軒逸之間的差距。對於天生好動、愛玩愛潮的年輕人而言，可能全新威朗Pro家族才是自己第一台車的首選。