沃爾沃同款2.0T引擎，想買還要排隊，吉利星越L到底好不好？

説到細分市場產品佈局，不得不提的便是吉利品牌，從級別劃分的車型佈局，再衍生到一個車系的。吉利似乎想要把10-20萬之間這個價格區間所有的細分市場都鋪滿其產品線。而在今年，吉利最為關注的車型莫過於星越L。星越L雖然和星越的命名前綴是一樣，但完全是兩款不同的車型。並且從車型定位來看，星越L也算是目前吉利的旗艦SUV車型。

作為旗艦車型，星越L自然是要擔負其較多的“責任”，比如説駕駛的質感，性能的表現，配置的科技感等等。在此次的試駕當中，其試駕的道路包括了越野路段以及山路路段，這兩種道路都能很好的體現出星越L的駕駛質感以及性能表現達到了什麼水平。

星越L全系標配了Drive-E系列的2.0T發動機，分為高低功率兩種調校，兩款發動機的最大功率都超過了200馬力，低功版為218馬力，最大扭矩325牛·米；高功版238馬力、350牛·米。低功版對應的是7速濕式雙離合而高功版匹配8速自動變速箱。兩驅車型配備的是低功率，四驅車型配備的是高功率。

弱化SUV缺點

從出發點到目的地，城市道路並不多，在這些路段，星越L（低功率兩驅版）在這個價位的車型當中是稱得上越級，厚實的底盤質感以及隨踩既有的動力，發動機和變速箱的契合度也較好，不錯的濾振也讓乘坐者比較舒適，日常的駕駛並挑不出什麼太大的問題。簡單來説便是，滿足以上，激情未到。

來到鋪裝山路路段，比較考驗車輛的跟隨性以及穩定性。在此前，大咖試駕過星瑞，其因為較長的車身和軸距，或許是因為沒有調校好，其尾部的跟隨性比較一般，俗話便是有些“拖尾”。同樣的，星越L的屬性也是主打越級空間，其軸距也是同級別中的優勢點。所以，對於星越L會不會出現同樣的問題，在上山路前還是蠻期待的。

或許是吉利也發現了星瑞的問題，在鋪裝山路路段，星越L的表現比想象中表現要好很多，無論是大小彎道，星越L都表現出了讓人安心的車身姿態，“拖尾”的情況幾乎沒有出現，底盤的穩定性和厚實感，都能讓駕駛者比較放心或者説比較大膽去攻克彎道。此外，懸架的調校雖然是偏向城市舒適性，但是對於車輛的支撐性還是有較好的表現的，過彎時對車輛側輕度抑制比較好。

簡單來説，SUV跑山的硬弱點，在星越L身上算是被弱化了。當然，也並不是不存在，只是對於在這個價位來説，能有這樣的表現，也是一個性價比的體現。

比下有餘

來到越野路段（試駕車型為四驅版），其實對於城市SUV屬性的車型來説，對比轎車，大多數也僅僅是在底盤高度上有優勢而已。同樣的，星越L也是屬於城市SUV，雖然配備了四驅系統，但依然是適時四驅，在很多人看來，也只是個最基礎四驅。當然，大咖開始也是這麼認為，但在試駕過後，對星越L的越野能力卻有不同的看法。

並不是説星越L的越野能力，四驅系統非常強，強過牧馬人之類的，這明顯是充值才會説的話。在越野試駕的路段，其越野的難度並不算很低，並且試駕前還下了雨，地面是濕潤的，也在一定程度上提高了越野路段的難度。星越L的離地間隙最大為210mm，滿載最小離地間隙168mm，接近角達20°以及空載離去角22°，對於此次越野路段中的石階、碎石穿越、V型枕木、濕滑越野、亂石陣等越野考驗，在通過性上有一定的保障。

而在其四驅系統表現方面，其表現比大部分的適時四驅系統要更好，對於四個車輪的動力分配比較精準，而且反應速度夠快。比如説一些適時四驅在車輛遇到需要做出不同車輪動力分配的時候，會滿半拍。而星越L搭載的四驅系統在這個方面表現的更好，動力分配的及時，駕駛起來會比較輕鬆。值得一提的是，星越L搭載了540°透明底盤功能，可以實現對周圍環境360°全方位監控，同時對車輛底部180°監測，在越野的時候非常的實用。

寫在最後

外觀、內飾方面的設計相比也不用大咖多説了，滿足大部分審美便是最好的設計，星越L便是如此，但值得一提的是，星越L的內飾用料上，在這個價位中來説是給力的。總的來説，星越L不管是顏值，檔次感，駕駛感，性能表現都是超過這個價位的預期。在這樣的價格上買到這樣體驗的車型，在目前來説並不多，屈指可數。簡單來説，買星越L，後悔不了。