繼廣汽謳歌CDX A-Spec版本上市不久後，緊隨步伐的RDX A-Spec如今也出現在眾人眼前，A-Spec作為謳歌旗下的運動化專屬車型，在北美市場一直以品牌運動化形象而著稱，RDX A-Spec同樣也延續了這一設計理念，在完美承襲品牌強大運動基因的同時，也以更運動的設計美學進行了產品革新。
本次試駕地點位於張家界，可以説是秋高氣爽、景如仙境，不過有點小遺憾的是連續下了好幾天雨，所以本次拍攝質量有所限制，敬請諒解。
專屬設計讓視覺更有層次感造型融入專屬運動化設計元素，實現了外觀和內飾的共同升級。RDX A-Spec增加了摯熱焰紅、磨砂皓灰兩個顏色，並使用了極具性能美學的運動套件，在細節上做了黑化處理。
RDX A-Spec運動款在造型設計上看起來更具運動氣息，前臉經典的鑽石五邊形格柵和周圍銀色鍍鉻裝飾都進行了黑化的處理，搭配中央的大尺寸品牌徽標，讓前臉看起來更具有視覺衝擊力。
LED前大燈和車窗飾條也做了黑化處理，而兩側的霧燈周圍還採用黑色的套件進行包裹，讓每處細節都能散發出濃郁的運動氛圍。
RDX A-Spec運動款採用多組線條勾勒，鋒利的腰線向後傾斜延伸至尾燈處，比例協調， 同時車頂前高後低的造型，整車的運動風格鮮明。長寬高分別為4752、1926、1668mm，軸距達到了2750mm。
尾部設計較為飽滿有型，中間凌厲的線條向外突起，配合底部雙邊共兩出圓形尾排，整體更具運動範兒。車尾處還標有A-Spec的銘牌標識，彰顯與普通版不同之處。
“迴旋鏢”造型的尾燈採用了全新的設計，與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
19寸的十幅輪轂經過黑化處理後變得更有運動化的氛圍，輪胎尺寸為235/55 R19，配備型號為馬牌Conti Cross Contact LX Sport。
出色的科技座艙與豪華兼容
內飾座艙採用對稱式設計，副駕的面板上採用了Alcantara翻毛皮材質作為點綴，懸浮式中控屏則與按鍵式換擋結構營造出更具科技感的豪華氛圍。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，握感十分舒適，另外方向盤底部還配有“A-Spec”標識以表明身份。
儀表盤採用了雙圓形機械式儀表，顯示內容更加直觀，中間的行車電腦尺寸變得更大，並加入了白底紅字的設計元素，顯示效果更加運動。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
10.2英寸的懸浮式中控屏配備的功能居多，除了內置導航、藍牙、蘋果CarPlay、車載互聯等功能，UI相比同級別其它競品更具設計感，屏幕顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，上手操作起來無難度。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
車內的音響系統也值得一提，配備的則是ELS Studio 3D音響系統，這套音響由8次獲得格萊美獎的殿堂級大師 Elliot Scheiner親自調校，其音響系統優先級高過所有其他內飾組件，由他完成音場佈局後再進行其他設計。整套音響系統共由16個揚聲器組成，其中配有4個Highline超薄車頂揚聲器，創造出絕妙的音場效果，非常適合聽人聲及絃樂。
配有16項的電動座椅調節能夠助你輕鬆找到舒適的坐姿，前排座的填充物相對比較柔軟，腰部支撐性也很好。
後排也是RDX A-Spec運動款的一大亮點，不僅寬敞而且座椅填充物也採用與前排一樣，乘坐起來非常軟柔軟，長時間乘坐能得到舒適性的保證，並配備了空調獨立出風口，另外後排地板也採用了全平的設計，對後排乘客的照顧無微不至。
全系標配了一體化設計的超大全景天窗，天窗面積以及可開啓的面積都令人滿意，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
RDX A-Spec運動款在配置上一點也不含糊，除了16項調節座椅、自動座椅加熱&通風、後排座椅加熱、方向盤加熱，三區獨立空調等舒適配置外。ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、盲區顯示、防眩目後視鏡、防碰撞預警、輔助剎車、HUD抬頭顯示等相關安全性配置一應俱全。
行李廂內部空間非常規整，常規狀態下便有600L儲物空間，加上蓋板下方的私密儲物格，容積能達到660L。另外後排座椅支持4/6比例放倒，能夠獲得更大的擴展空間。
2.0T+10AT最強動力組合
RDX A-Spec運動款搭載了2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配同級唯一的10AT變速箱，傳動比範圍增加67%，可在極端情況下直降4檔，並標配IDS智能動力系統，分別有雪地/舒適/運動/運動+共四種駕駛模式，最大功率為195kW，峯值扭矩380N·m。
這是一台有駕控樂趣的SUV
在試駕的過程中，RDX A-Spec有着相當充沛的動力儲備，起步階段表現的相當輕快，中高速行駛中再加速的動力表現也很強勁，能為你帶來持續的推背感。
但要注意的是RDX A-Spec的調校並非是為直線加速而生，更多的是服務於駕駛與操控，在面對不同的路面狀態時有更高效更聰明的選擇。
調節到運動+模式下，這台RDX A-Spec血液中的運動因子則被全面釋放，油門踏板的響應速度變得更快，轉速也被時刻保持在3000rpm以上，讓駕駛員隨時能夠獲得更好的動力，大腳催動油門，你還能聽見排氣中傳來的回火聲。
這套10AT提供了更寬的速比與更密的齒比間隔，讓駕駛有了更多的可能，首要便是保證了換擋的平順性，這更多體現在舒適模式中。升擋基本保持在2500轉左右，在保證有足夠扭矩的同時還有一定的經濟性。
底盤懸掛表現出了很好的韌性，路面上的大部分顛簸被過濾的相對徹底，而在遇到較大的起伏或高速過彎時，懸掛又能起到很好的支撐作用。
RDX A-Spec搭載的主動減震系統，能夠跟隨駕駛模式變化而變化，懸掛的風格變得很豐富。在舒適模式下，懸掛過濾小碎石一類的震動顯得十分從容，但在通過減速帶之類的大障礙時會感到稍有抖動，且回彈略慢。
本次試駕最大的亮點之一就是來到了天門山99彎，這裏有99個不一樣的彎道及盤旋公路，而RDX A-Spec運動款最讓我滿意的就是它的轉向手感及精準度，在行駛過程中，無論是變道還是攻彎，它的轉向精準得並不像是一台SUV，更像是一台轎車。
第四代SH-AWD系統能夠為外側後車輪提供更多的動力，最大限度的發揮輪胎的牽引力，雖然它對操控的提升並不如PAWS那樣直接、明顯，但依然讓這輛中型SUV在山路中給予我充足的信心。
寫在最後
在豪華型SUV產品之中，不論是廣汽謳歌CDX還是RDX都是同級別中性價比最高的代名詞，而RDX更是敢於打破常規。前衞個性的顏值、科技感十足的座艙，以及具有駕控樂趣的行駛感受和超強的動力組合，在同級車型中算得上是實力擔當。
對於一些想要顧及家用而又不想失去駕控樂趣的消費者而言，RDX A-Spec運動款的到來更是打破了這個局面，它很好的詮釋運動與豪華的定義。相信日後隨着時間的推移，未來廣汽謳歌還將會推出更多A-Spec系列車型，讓品牌影響力更上一層制高點。