在職場，經常和你談奉獻，談理想的老闆，往往不是騙子便是戰略家，但前者概率幾乎為99.99%；而那些直接談錢的公司，反而更懂得以人為本。其實，上面的話題直接導入現今汽車界，恰有幾分相似。在傳統燃油車、新能源汽車、混動汽車相遇的三岔路口。一個車企，如何站在戰略層面，顧及現實境況，理性追求趨勢發展。身為消費者，如何在信息爆炸的時代，做出理性的購車抉擇，顯得至關重要。
換言之，近幾年新能源汽車追求的“互聯化、智能化、共享化”發展，其實放在傳統燃油車上一樣可行。所以，從用户的角度思考，趨勢是趨勢，活在當下，更具現實意義。從傳統汽油車進入到新能源汽車，歷史從來不存在“顛覆”一説，反而更多的是傳承到革新。毫無疑問，在2020年的今天，筆者認為，混動汽車才是兼顧趨勢與實際用途的最佳車型，不僅順應了國家提倡的節能環保，對用户來説省油省錢。
在當前汽車市場，東風Honda便是混動汽車的引領者之一，在混動領域耕耘多年，混動技術的穩定性、可靠性在業界有目共睹。近年來為消費者帶來了CR-V、INSPIRE和艾力紳等多款混動車型，在9月20日正式上市的享域鋭·混動便是第四款車型，新車售價為13.99-16.69萬元。在新車上市之前，筆者有幸參加了東風Honda在惠州舉辦的享域鋭·混動媒體技術體驗會，且搶先試駕體驗了一番。
享域鋭·混動搭載了本田第三代1.5L i-MMD混合動力系統，該系統由1.5L阿特金森循環發動機+高功率雙電機組成。其中，1.5L阿特金森循環發動機最大功率輸出80kW，峯值扭矩為134N·m，據東風Honda官方透露，這台發動機熱效率高達40.5%，行業領先。而驅動電機功率為96kW，峯值扭矩為267N·m，兩者綜合功率為113kW。傳動方面，發動機匹配E-CVT無級變速箱。
這套動力總成其實設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。如上圖所示，電機與發動機的智能動力分配控制，能夠根據不同的行駛速度及瞬間加速變化，混動系統會智能化調動發動機與電機協調工作。在此次試駕過程中，享域鋭·混動給筆者的體會，其偽裝得完全不像一款混動車。或者説，幾乎很難察覺到發動機何時介入與否。因為動力響應迅速敏捷，動力輸出平順，給你一種活脱脱的純電動車的體驗。
實際上，有一功能在提示駕駛員，這是一台混動車，該功能便是模擬聲浪系統，當你切入sport模式，再深踩油門踏板時，在高速前進的動態下，這套系統營造出速度與激情的運動氛圍，給駕駛員的體驗還是相當獨特的。
除了動力響應迅速及輸出平順之外，在燃油經濟性打造方面，更能體現其優勢。我們試駕的道路以市區+城區道路為主，這些路況更能反映出多數人日常用車的生活場景，畢竟一台混動汽車是否省油，市區上下班等擁堵路段的油耗表現最具説服力。
對於享域鋭·混動，這反而成為了它的優勢，毫不誇張地説，真的是越堵越省油，根據我們實際使用換算下來，汽車油耗在4.1L/100km左右，作為一款混動車來説，這樣的表現是非常理想的。
外觀造型方面，新車延續了燃油版的外觀造型，如飛翼式前臉，搭配羽翼式LED前大燈，結合黑色格柵設計之下，整個前臉風格彰顯年輕化、個性化。混動版的特別之處，在於前臉車標LOGO更扁平化，且運用了藍色元素進行點綴，車側和尾部還增加了“HYBRID”標誌加以區分與燃油版的不同。
車身尺寸方面，享域鋭·混動仍然保持其越級的超大空間，其長寬高分別為4756/1804/1509mm，且擁有2730mm的超長軸距，在“空間魔術師”本田的佈局下，內部空間優化得猶如一輛普通水平的B級車。
配置方面，筆者試駕的淨耀版車型（頂配車型）配備了8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表，SBW按鍵式電子換擋、自動空調、前後排空調出風口等實用功能。其中8英寸中控大屏在頂配車型中支持Honda CONNECT 2.0 智導互聯繫統，這套系統能夠提供語音識別、語音控制、在線支付、百度Carlife等功能，日常使用中是相當便利的。
在安全配置方面，頂配車型還搭載了Honda SENSING安全超感系統，這套系統涵蓋了ACC主動巡航控制系統、CMBSTM碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別系統等功能。在整套“黑科技全家桶”的加持下，能夠給出行帶來了多重安全保障。
説到底，享域鋭·混動的到來，及在SUV、轎車、MPV混動車型的全線佈局完善，正是東風Honda車企對行業的理解，以及對汽車發展趨勢的判斷，不盲目不跟風，腳踏實地，每一步邁得都非常踏實穩固。