前言：恰逢週六，找三五好友來一次説走就走的自駕遊是我們雷打不動的約定，今天也不例外，户外風和日麗是個親近大自然的好日子，朋友一個月之前剛提的吉利遠景X3也是頭一次出遠門，我有幸幫朋友開了一段路程，説實話一天的自駕游下來徹底顛覆了曾經自己對於國產廉價小車的疑慮，廢話少説咱們直入主題。
朋友的遠景X3是8月中旬提車，在買車之前也跟我商量過，我當時建議考慮合資車，但朋友家裏已經有了一輛中型轎車，這次再買車純粹為了老婆大人短途上下班開開，預算六七萬元落地的好像只能考慮國產，結果那邊的汽貿公司剛好有一個吉利團購活動，外地提車，遠景X3（1.5CVT精英型）全款落地6.4萬元開回家，此價格不代表全國通用哈，大家可以參考。好吧，朋友這麼堅持，價格也符合他的預算，我也不好再説別的，但是心裏依然持懷疑態度，這車行不行啊？
這次自駕遊往返里程接近150公里，而且沒有高速路直達，只能走雙向兩車道、大型運載車輛超級多的國道，還有一二百米一個的S型彎道，説實話新手朋友來開一次估計駕駛技術就能實現質的飛躍了。我跟朋友換車開，目的就是要驗證此前我的懷疑是正確的，但一腳油門下去就打臉了！我自己的車是雪鐵龍C3-XR的自動擋，對於他的動力是比較熟悉的，挺温柔、慵懶的感覺，但遠景X3直接給我一個下馬威，我按照平時開雪鐵龍的力度去操控他，結果小吉利瞬間就竄出去了，還好當時後邊沒有其他車輛駛過，再加上轉向力度太過輕柔，真有點不適應。
我接着查閲了遠景X3的動力系統，1.5L自吸發動機還是吉利自主研發的產品，最大功率80kw（109ps），峯值扭矩142Nm，這個數據還不如我的雪鐵龍，而且CVT變速箱在發揮發動機爆發力方面也不如6AT，但恰恰是這個我不看好的組合，在起步階段就秒殺我了，關鍵車上坐了三個成年人和兩個孩子！咱們且不談技術能否用個一二十年，單就性能表現來看，已經超越很多合資同級車型，不真實體驗和對比，你很難相信這是真的。（圖二為採摘園裏邊的獼猴桃特寫）
因為全路段兩車道國道，車流量很大都是那種不減速的大貨車，你需要不斷地走S彎道還不能跑的太慢，因為後邊的大貨車會抓狂的按喇叭提醒你，我單手掌握方向盤（不建議模仿哈）體驗轉向力度真的太輕柔了，但也有一個弊端就是你會感覺車頭回饋的方向感太敏感，需要隨時調整和握緊方向盤；落地六萬多的小車就別指望後獨立懸架了，都是瀝青路面，還有頻繁的白色減速帶，經過時沒有生硬的顛簸感，比較渾厚的反饋，但轉彎期間的側傾並沒有因為是高車體的SUV而出現誇張的反饋，四輪抓地力和底盤很好的穩住了局面，時速在40-60公里區間。
以上是動態體驗，接下來咱們聊聊遠景X3的靜態感受。作為一款超小號SUV，他的三圍尺寸絕對是同級最袖珍的：4005*1760*1575mm，估計再難找出第二個，再看看2480mm的軸距也是短的有些無語，不過他的實際空間表現並非數據上那麼不堪。三個大人平均身高175cm，我後方的大人膝蓋與前座之間還能勉強塞進一個拳頭，我預想的是直接頂着前座的，但好在還能活動活動，不敢説寬敞但還能湊合用，倆孩子不受影響。座椅採用仿皮面料打造，不管是不是好料子，至少比織物的強一些，黑色系也不容易髒，好打理，這也是國產車的一大優勢，低價位合資車不敢給的我們敢。
再來看看他的內飾風格，非常純粹的吉利家族設計理念，淺色系中控台、8英寸觸控屏、多功能方向盤，還有造型別致的擋杆，共同營造出一個媲美高一級車型的控制枱；説實話這麼小個車，總是感覺方向盤偏大，而且整個駕駛位的操作區域略顯侷促了，大塊頭開起來需要斟酌一下；物理按鍵手感不錯，沒有出現廉價車那種生硬感，功能區佈局比較清晰，我這個初體驗者用起來也不需要太多時間去適應，因為包括位置、圖標都儘量保持傳統，很好辨別。
下面我們談談他的儲物能力，四個車門內襯都有儲物盒，水杯肯定沒法放進去，一些體型小巧的東西可以存放，前排帶有中央扶手箱與擋杆控制區相連，胳膊放上去比較舒服，第二排座椅後方給了擋板，依稀記得好多合資SUV都給減掉了，擋板下方為行李廂，官方給出的行李廂容積是400L，但真實體驗似乎有些縮水了，我們買了好多成箱的葡萄，這個箱子尺寸大概有400mm*15mm*30mm的體積，如下圖所示我們只能並排放下6箱，再多了只能摞起來，後排不坐人還可以考慮放倒，坐人了就只能將就一下。（圖二為現採摘的紅提葡萄）
最後談談他的配置情況，205寬胎很意外，這麼小的車子給配個大輪子感覺挺厚道，雷達、倒車影像很實用，但減掉了剎車輔助、牽引力控制和車身穩定控制功能，不過朋友考慮到平時就是市區代步，還有能節省4000元，就放棄了高配；帶有運動模式，自己體驗了一把，轉速拉高了多少有那麼一點感覺吧，別奢求太多；給了3個USB接口，但是否也需要我們自備3根USB接線啊；外後視鏡支持電動調節和加熱，還有車頭LED日行燈、剎車燈和示寬燈均為LED光源，看得見的厚道。
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