458 Italia首次曝光在鎂光燈前就引發了一輪對其“法拉利血統”的爭論，如果説F430從360的進化是一場親子革命，那麼現在的 458 Italia對於F430來説似乎是一場“基因突變”。面前的它絕對具有之前任何一款法拉利中置車型所缺乏的“邪惡”氣場，雖然我們很清楚對於一款超級跑車的外形而言，其功能性似乎比樣式更加重要，但458 Italia所彙集的功能性特徵卻表現出了“獸”的形態，僅憑視覺就讓人感到心底發涼。它的第一眼就註定不平凡！目前來看依舊是這樣！
今天這台是2014年7月上牌，目前行駛了2萬公里的法拉利458 2011款 4.5L Italia，它的新車含税價高達430多萬，目前錦和汽車商業中心估值在220萬左右。保值率對於這種貶值率偏高的超跑來説算是很不錯的了，最核心的原因除了產品力本身優秀以外，這也是你能在國內能買到的最後一代非限量款的V8中置後驅法拉利了！
458 Italia的外形與其説是設計，不如説是法拉利賽道精華的萃取，458 Italia的車身設計是一個空氣動力學的完美教材，在告訴你細節的重要之外還證明功能與樣式之間並不衝突的關係。可以兼顧這兩個一直被認為是矛盾體的設計師很強，因為這本身就是個高難度的課題，而458 Italia不僅因此而成功，意大利人苛刻的要求其還要讓人一眼看出這是一匹“躍馬”。他的設計之成功，讓法拉利至今為止都捨不得大變動V8中置後驅超跑的體態。
坐入車內，哪怕沒有方向盤上的“躍馬”標誌你也能從第一感覺就判斷出這是一輛法拉利。紅色ENGINE START以及選配藍黑的內飾色調，當然，還有令人振奮卻也怯畏的Manettino旋鈕上的“死亡模式”（CST Off），而最最重要的是，你絕對相信除了法拉利之外，意大利再也沒有任何一家汽車廠商敢以“ITALIA”命名自己的產品還把名字烙在中控台上。內飾功能雖然並不複雜，但引領潮流的線條穿過了車內每一寸領域，更加硬朗、立體的中控台完全向駕駛員傾倒，一切的一切都是觸手可及。
掀開後部的引擎蓋，懷着敬仰的心態俯視這一台V8怪獸。燃油直噴技術和乾式油底殼已經不再稀奇，但9000rpm的轉速上限着實讓我驚異。這個數據比F430還要高出500，成為當時量產車裏的引擎最高轉速。570匹馬力和540牛米的扭矩雖然不夠突出，可是卻創下了當時升功率和升扭矩的世界記錄，壓縮比也被提高至12:1。匹配創新性的7速雙離合器變速箱，它不僅能提高換擋速度，同時還能令換擋操作更加平穩流暢。
動力系統推動這台僅1.38噸的超跑的百公里加速僅需要3.4秒，極速更是高達325km/h！聲音是超跑給人的第一印象，之所以這麼説，是因為除了在停車場裏，我們一般都是通過耳朵來“見到”超跑的，那種高亢甚至暴烈的排氣聲浪會穿過種種隔音措施傳入我們的耳朵，之後引起的不僅是耳膜的震顫，還有人們的視覺反映。而之所以這台車發佈至今依舊如此受歡迎就是他這台發動機給他帶來了極為美妙和頂級的聲浪！後輩的渦輪機們可難以企及他的高度！
在公路上行駛的458 Italia顯得很平靜，對於一個駕駛它的“新手”來説，雙方都需要一定的適應時間。油門踏板有些硬，反應比以往測試過的跑車更為直接。如果你不選用運動模式駕駛的話，甚至會感覺很不舒服。剎車踏板同樣表現得很特別，初踩和重踩剎車會讓你感覺是在駕駛兩種完全不同的車。但也算很容易上手的超跑了，只要不過分挑逗！
回到標題的話題，他之所以被推薦為人生第一台超跑，不僅僅是他開創性地將日常使用便利性和超跑的頂級性能融合得不錯；更因為他在目前是有極強的歷史地位，而且以後也很難擁有這樣的駕駛體驗；最後的原因還因為他“便宜”！至少和現在動輒300-400萬的超跑比起來，他的用車成本還是不錯的，而且保值率很不錯，甚至還可能升值，何樂而不為？
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