上週上市的新車中，最重磅的毫無疑問是 長安UNI-K。有了UNI-T的成功，長安推出UNI-K應該是信心滿滿。它真有可能成為中國品牌15萬+這個價格層面的爆款車型嗎？思皓E10X可以算是既宏光MINI EV和奔奔E-Star國民版之後又一款低價微型電動轎車。不過它的玩法也與兩個對手有所不同。榮威RX3從上市開始，終端銷售就不尷不尬。這次利用RPO的推出和上市，它能改變之前的局面嗎？
UNI-K：會成為15萬+的中國品牌爆款嗎？
上市日期：3月28日
品牌：長安
指導價：15.39-18.49萬元
關注級別：★★★★★（熱門的全新車系）
關鍵詞：UNI系列第二款、UNI家族風、大五座、顏值爆棚、後排超冠道、愛信8AT、CS95底盤、老漢蘭達懸掛、麋鹿風波
UNI-K最近的熱度應該可以用爆棚來形容。這裏面既有長安期望的，應該也有長安不爽的（指麋鹿風波）。
自打推出UNI系列，感覺在長安在顏值把控上又“開掛了”。之前的UNI-T，如果單看風格、空間這些，怎麼也屬於偏小眾的類型。但最終的銷量證明，UNI-T正是市場所缺乏的品種。
而此次推出的UNI-K，應該説比UNI-T更進一層——無論是外形比例還是細節雕琢，都更加到位。這也很正常——UNI-K後出，而且級別更高。
不過，UNI-K面對的“賽道”，可要比UNI-T難得多。UNI-T屬於中國品牌最擅長的價格細分，而UNI-K的起價直接幹到了15萬+。雖然它車足夠大、2.0T的發動機數據好到爆棚，還有愛信8AT加持，但一款中國品牌的五座車要想在這個價位段玩成爆款……之前的孤例是WEY的VV7，且火爆的持續性也並不算長。
無論結果如何，長安推出UNI-K的目標，確實想把它打造成爆款。除了高顏值，UNI-K也着實拿出了足夠的誠意。
首先我們要明確一下UNI-K的真實定位。因為是五座，很多人下意識認為UNI-K的級別要比CS95等車型要低。但其實，UNI-K不僅平台與CS95一樣，並且實際的尺寸甚至比CS95還大。
不信？比比數據。UNI-K的軸距是2890mm，比CS95的2810mm要長。寬度，也是UNI-K更寬。動力配備，也是UNI-K規格更高。
也就是説，CS95只不過是前後懸更長，並且造型更高大而顯得大而已。真要論級別，UNI-K並不遜於CS95。
雖然軸距尺寸可觀，但UNI-K看起來一點也不臃腫，甚至還很健壯的感覺。這就是造型的威力。這種溜背運動的風格，肯定是年輕人喜歡的。再加上尾部足夠多的運動元素，UNI-K的視覺效果真的是夠唬人。
而且，UNI-K的運動造型並沒有影響空間拓展。之前五座車裏，後排大得“過分”的車非冠道莫屬。UNI-K也是這個路子，後排與冠道絕對有一拼。
説實在的，如果你真把UNI-K和冠道擺一塊兒，會發現它們倆還真是一個路數。很難説，UNI-K在立項時，沒有參考冠道的成功經驗。不過，僅僅是參考，而絕不可能有模仿。因為要論顏值，UNI-K恐怕比冠道還要更勝一籌。
有趣的是，UNI-K是基於CS95打造的，而CS95的平台基礎，則是源於上一代的漢蘭達。不知道豐田的設計師看到UNI-K以後是否會有如下感想：似乎這樣的產品，放在我們豐田系裏去和冠道去死磕，會更“和諧”一些……
UNI-K的動力總成也是“高規格”的。2.0T毫無懸念是藍鯨系列，扭矩高達390牛•米，可以説好到爆棚。雖然藍鯨系列常被人調侃為“須（虛）鯨（一場）”，但也只是動力沒有想象的那麼強大而已——“肉”絕對是不會的。變速器也是一步到位——起步就是愛信8AT，而沒有玩什麼低配6AT高配8AT的遊戲。
同樣很紮實的還有配置——直接中高配起步，絕無丐版。即便是入門款，不僅全景天窗、電動皮座（而且是主副駕駛都有）、側氣簾、三個屏幕的儀表、12.3寸的中控屏、全LED大燈等等標配，而且還標配自適應巡航、360全景，輪轂直接20寸，帶流媒體後視鏡，可以OTA升級，還有什麼空氣淨化、負離子等等。
感覺好像足夠了？還有第二檔的頂配。沒錯，第二檔就是頂配。又多了全套智能駕駛輔助、座椅加熱和通風、座椅記憶、14喇叭索尼音響、64色氛圍燈等等，輪轂則上到誇張的21寸……
所以雖然你直觀感覺15萬+的中國品牌五座車，似乎“有點貴”，但其實結合配置，UNI-K在性價比這一塊還是“挺猛的”。例如和CS95比，16.99萬元的UNI-K配置反超19.99萬元的CS95。WEY的VV7也一直以起步配置高著稱，但它16.98萬元的入門款比UNI-K 15.39萬元的入門款配置也只能算“稍高”。
UNI-K上市後，在中國品牌圈子裏確實沒有什麼太典型的對手。唯一的一個，應該就是即將上市的、VV7的替代者摩卡了。
不過在卡叔看來，UNI-K也好摩卡也罷，它們的目標都是為了給中國品牌向上拓展價格天花板，並與以空間大著稱的合資SUV（如途觀、昂科威等）搶市場。當然，你要説也會吸引一些冠道的消費者，也不是不可能——畢竟它們的產品屬性接近，品質也沒有差那麼多，而（同配置）價格則低了10萬還不止。對於越來越喜歡“國潮”的年輕羣體來説，這種市場格局下，更傾向於選擇UNI-K或者摩卡這類車是完全有可能的。
思皓E10X：又一個宏光MINI EV的跟風者？
上市日期：3月28日
品牌：思皓
指導價：3.99-7.59萬元
關注級別：★★★★（比較重要的新能源新車系）
關鍵詞：江淮iEV6E變臉、3.99萬起、150公里續航起、大眾風外觀、全新時尚內飾
宏光MINI EV的火爆，引發了市場對於微型電動車的重新認知——長續航不一定是需要的，高品質也不見得有多追求，配置甚至連空調都可以捨棄，只有絕對低價才是王道。
於是，有了奔奔E-Star國民版這個跟風者。雖然只不過是拿老奔奔EV極度減配而來，但就因為2.99萬元的爆炸式價格，上市後也獲得了可觀的銷量。
此次上市的思皓E10X，似乎也是走這條路線。只是，它沒有像宏光MINI EV或奔奔E-Star國民版那麼極端，弄出3萬以下的價格來。但3.99萬元的起價，也算是除了這兩款車之外最低的了。
與思皓其他的車型一樣，思皓E10X也來自江淮——它本質上，就可以看作是江淮iEV6E的大改款版本。
不過從效果看，思皓E10X的改款還是相當成功的。基於思皓之前的“大眾背景”，思皓E10X的設計師自然也毫不掩飾地在風格上往大眾車上靠。例如它的前臉，就明顯能找到大眾UP！的影子。
當然，思皓E10X設計上的原創度也是要肯定的。尾部的方燈設計很有新意，效果也很不錯。未來範兒的輪轂罩，也很巧妙地平衡了外觀和成本的關係（可以全系只配鋼輪轂，又便宜又不LOW）。
更容易獲得認可的應該還是內飾——造型是全新的，而且相當與時俱進。仔細推敲，材料都不高級，但造型和色彩搭配卻非常討巧。看上去簡約時尚，還挺有概念車和環保車的味道。雙屏的應用，也是成本不高效果極好的組合。
應該説，經過這麼一番修飾之後，思皓E10X與奔奔E-Star（非國民版）有着很高的相似性。事實上，如果按同配置來比較的話，思皓E10X與奔奔E-Star（非國民版）也大體相當。例如兩款車的300公里、配置齊全版本，起價分別為6.69/6.98萬元。然而這都不是最重要的。
最重要的是，思皓E10X推出了150公里和200公里的低價版本。與此同時，它又沒有推出奔奔E-Star國民版那麼超低配置的車型。這就可以形成某種錯位了。例如預算在3萬多（事實上這也是主流），到底是買造型更時尚、配置更全但續航只有150公里的思皓E10X，還是買設計依然老套、配置缺乏但續航有300公里的奔奔E-Star 國民版？相信不同的人會有不同的選擇。
榮威RX3 PRO：改款增配，能否改變尷尬局面？
上市日期：3月30日
品牌：榮威
指導價：7.58-9.68萬元
關注級別：★★★（比較重要的改款新車）
關鍵詞：新家族前臉、外觀內飾小調整、增配
榮威RX3全年總共才賣了1.16萬輛，月均不足千輛，這個成績肯定是比較難看的——儘管，它已經算是榮威旗下銷量第二好的SUV車型。
榮威RX3早期的問題是出在定位上——一個小型SUV的底子，非要想往“小緊湊”這個細分市場上靠。然而伴隨着上一次榮威RX3的大幅度調整，價格已經下沉到小型SUV區間。然而銷量依然不及細分市場領軍車型（如長安CS35 ）的零頭，原因無外乎兩點。
一個是設計已經有些過時了，尤其是對於追求新潮的年輕人而言，榮威RX3別説不如CS35PLUS，比自家的名爵ZS都顯得老派。另一個就是性價比——下沉歸下沉，但真要仔細比起來，它在CS35 PLUS面前仍討不到便宜。
所以這一次榮威推出RX3 PRO，主要針對的就是這兩個問題而來。不過在卡叔看來，雖然RX3還沒到換代的時候，但這個PRO變動的幅度，還是有限——看看人家CS35 PLUS（1.4T）的變化，那才叫真正的中期改款。
RX3 PRO最大的變化是前臉，體現了榮威新的家族化特徵。效果應該説還是不錯的，只是新鮮度也基本到此為止了。側面、尾部的變化，都停留在很局部的細節上。內飾也是如此，除了把中控屏“懸浮”起來，增加了一些色彩的裝飾，其他方面都沒有大的調整。
好在在增配這個問題上，RX3 PRO還是挺給力的。同等價格下，RX3 PRO比RX3多了全景天窗、全LED大燈、語音識別、無鑰匙等等，這些都算是比較討喜的剛需配置。
RX3之前與CS35 PLUS相比在指導價層面，其實也就5000左右的價差。經過這麼一番增配以後，RX3 PRO至少從“配置價格比”來衡量，已經能與CS35 PLUS持平了。與此同時，RX3 PRO只有1.6L版本，而CS35 PLUS的大幅度中期改款目前還僅限於1.4T版本，所以短時間內RX3 PRO和CS35 PLUS（1.6L）還是有得一拼的。
不過，由於變化幅度有限，RX3 PRO最終的情況可能仍只能是比老款好一些。要想達到熱銷的程度，恐怕還得等到RX3真正的換代車型上市。
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