3月的投訴榜單上很意外沒有再出現阿特茲的身影了，不過一汽大眾始終還是沒有讓大家失望，以出色的“品質”包攬了前三。不過從某種意義上講，大量的投訴也能對應上其出色的銷量，不過從大眾近年來的銷量來看，實際上也在隨着國產車的崛起開始慢慢走向下坡，如果不是10萬左右的車型在努力支撐出貨量，恐怕大眾品牌很快就要走向末路。
從2020年到2021年一整年的數據來看，一汽大眾的銷量對比起吉利也好不到哪裏去，反而是出貨量最大的上汽大眾在品質的把控上要出色的多，而且從每月的投訴情況來看，上汽大眾也很少有過長期霸佔前幾的情況出現。從大眾的投訴中，我們不難發現，主要問題還是集中在變速器頓挫、發動機異響等幾個典型問題上面。而探嶽則大量出現了大眾以前少有的排氣和車身附件及電器相關的投訴，數量多達118個。
我們深入挖掘了關於探嶽投訴的具體案例，發現有不少車主的發動機故障和油耗過高問題是同時存在的，有的車主甚至遭遇了百公里表顯接近20L的油耗，主要原因在於發動機內的顆粒捕捉器堵塞導致油耗翻倍，這一現象主要集中出現在2020款330TSI版本的車型上，從時間跨度來看，應該不屬於使用時常積累的故障。
另外就是老生常談的乾式雙離合問題了，實際上變速器的異響在大眾眼裏已經算不上什麼問題了，因為成本所限，大眾只能在低端車型中大量使用這樣的雙離合，這種變速箱也不能説是一無是處，乾式雙離合的離合片是直接置於空氣中，有齒輪齧合直接進行傳動，優勢在於傳動效率高，但長期處於堵車或是走走停停的狀態就容易發熱，其使用壽命就會大大降低。而在大眾的高檔車型中使用的濕式雙離合就針對這個問題進行了改善，在散熱和平順性上得到強力優化，所以採用濕式雙離合的大眾很少出現關於變速箱的大量投訴。
所以説，消費者在選購汽車這類大件商品的同時，一定要做好功課，結合自己的實際用車環境來挑選適合自己的車型，CVT、AT、雙離合都有適合自身需求的工況，如果經常在城市道路上走走停停，還是本田的CVT最能讓人省心。