這一次不再跳票——全新一代漢蘭達終於上海車展發佈，而與之一同登場的，還有一汽豐田版本——皇冠陸放。
自卡羅拉和雷凌開啓南北豐田的“雙生”車戰略之後，豐田隨後幾年在中國市場投放的車型基本上都延續“一南一北”同款登場的策略。
而皇冠陸放的發佈，也就意味着已經延續十幾年的漢蘭達一車難求的情況，或將會得到大幅度改善——產能問題已經迎刃而解。
同樣的情況在兩年前也有過類似的演繹，彼時全新一代RAV4榮放一車難求，而當廣汽豐田的威蘭達正式登場後，二者就進入到了一個穩定的市場供銷狀態。
不過，隨着全新一代漢蘭達和皇冠陸放相繼登場，中大型SUV細分市場的格局，也將會變得更加固化。
最典型的例子是，在今年上海國際車展上，除漢蘭達和皇冠陸放之外，一汽-大眾其實也發佈了旗下首款中大型SUV攬境，但現實的情況是上海車展現場上，大眾攬境幾乎沒有聲量，展台的熱鬧程度也明顯不如豐田。
事實上，自2008年以來，那些要挑戰漢蘭達的競爭者無一例外地都敗下陣來，現在能打敗全新一代漢蘭達的真的就只有漢蘭達自己了。
相比於廣汽豐田的漢蘭達，一汽豐田的皇冠陸放會更“新款”一些。
全新一代的漢蘭達在2019年的紐約國際車展正式發佈，時至今日已經過去兩年有餘。在過去的兩年時間裏，市場對於全新一代漢蘭達的呼聲也是一浪高過一浪。
2020年年初，豐田正在北美市場發佈全新一代漢蘭達的XSE運動版車型，而這款運動版的XSE漢蘭達，就是現在的一汽豐田皇冠陸放的造型。
相比於普通版漢蘭達，或者説是廣汽豐田版的漢蘭達，XSE套件的皇冠陸放進一步增加了前保險槓進氣口的尺寸，同時進氣格柵也採用小尺寸的六邊形造型。
在底盤方面，美版的漢蘭達XSE相比於普通版的漢蘭達，除了增加一套運動型的套件之外，還針對懸掛系統進行了一定幅度的升級，使得車輛側向的支撐會更好。
不過，國內的皇冠陸放是否也進行過類似的差異化升級，目前我們還不得而知，大概率的情況應該是二者保持調校的一致。
因為本屆上海車展皇冠陸放和豐田漢蘭達只是進行發佈，所以二者的配置差別以及價格差別也就成了一個“迷”。畢竟，一汽豐田版的車型掛上皇冠車標，以皇冠這個子品牌在市場的認知度來看，大概率是應該要比豐田的漢蘭達貴一些的。所以，皇冠陸放如何定價，成為上海車展之後的一個懸念。
我們對皇冠的認知，源自於上世紀八十年代的富豪。彼時，皇冠留給我們的印象是一輛頂級的三廂轎車。而這種頂級的印象也直接帶動了皇冠在國產初期傲人的銷量，十二代皇冠曾一度挑落奧迪A6L成為國內市場C級轎車的“一哥”。
不過，隨着十三代以及十四代皇冠的不斷“下行”，在第十四代皇冠正式停產前，其終端市場的售價基本上已經看齊了奧迪A4L。所以，皇冠品牌始終給人的印象是有些“割裂”的，認可的充滿敬仰，不認可的不屑一顧。
那麼，一汽豐田為什麼要再度啓用皇冠車標呢？
上海車展上，除皇冠陸放之外，一汽豐田也將進口銷售的威爾法掛上了皇冠的車標，從而初步構建一個以中大型SUV和高端MPV為主的高端產品陣營。
作為豐田埃爾法和雷克薩斯LM的姊妹車型，在埃爾法和雷克薩斯LM加價都加出天際的時候，威爾法竟然是可以平價銷售。此番懸掛上皇冠的車標登場，或許將會有助於威爾法去改變這種略尷尬的現狀。
皇冠陸放和皇冠威爾法，一汽豐田是要把皇冠做成一個系列了。
從威爾法貼上皇冠車標二次登場的做法可以看到，一汽豐田將皇冠車標再度投放市場的最終目的，好像並不是要充分發掘皇冠這個品牌的最終溢價。相反，皇冠車標重出江湖的更大的可能，是為一汽豐田版的陸放和威爾法構建一個作為後來者的市場用户認知。
從威爾法上就可以看到，雖然和埃爾法在產品力層面上都保持一致，但是威爾法就沒有受到市場的熱捧。同樣的，以南北豐田的同款車型來看，後來者的銷量也都會略少一些。
威蘭達就賣不過RAV4榮放，而卡羅拉也一直賣的比雷凌多。因漢蘭達在前面的十幾年時間裏已經在中大型SUV市場上站穩了腳跟，所以陸放懸掛皇冠的車標，一來可以降低市場教育的成本，二來以皇冠的轎車定位，變成一輛SUV，也可以帶來不小的熱度。
事實上，在皇冠陸放登場之前，皇冠要變成一款SUV的消息，就已經在國外的媒體那裏造了一波熱搜，成為一個高熱度的話題。
從上海車展表現看，皇冠陸放藉助皇冠的車標登場，熱度也確實比廣汽豐田的全新一代漢蘭達更高一些——僅僅就皇冠變成SUV會是什麼這一點，就足以讓皇冠陸放的展台雲集大量的觀眾了。一汽豐田的這波營銷確實是挺成功的。
按計劃，豐田皇冠陸放和全新一代漢蘭達，都將會在今年下半年正式上市，以眼下中大型SUV固化的市場格局來看，這兩款車在市場上更多的將會起到一個互相扶持打造爆款銷量的作用。至於內耗，不存在的。
注：圖片源自網絡