前兩天，一位特斯拉車主在社交媒體爆料，自己剛到手6天的Model 3，進行第二次充電時車子突然斷電，無法啓動且車窗不能關閉。致電特斯拉官方客服後，售後負責人表示，數據顯示是由於國家電網電流太大所致。事件引起了極大關注，惹得國網南昌供電公司微博小編激動不已，凌晨時分發表相關聲明：“一切符合國家相關規定，請特斯拉請專業人士查找故障。”
或是見勢不妙，特斯拉昨兒清早發表了致歉聲明：“關於國網溝通錄音系剪輯，對造成的困擾和誤會深表歉意。特斯拉已解決用户問題，將對故障原因進行檢測和調查。”為了增加公信力，特斯拉還附上了當事人的解釋視頻。可即便如此，不少朋友還是對特斯拉“甩鍋”行為嗤之以鼻，在相關報道評論區指責謾罵。這事特斯拉的確該批，但也僅此而已。
1.專業人士判斷疑似產品問題
首先從專業角度講，特斯拉確是一次不負責任地“甩鍋”行為。根據當事車主反饋，他原地拔掉充電頭後，Model 3發生劇烈抖動，然後中控屏幕出現一串故障代碼，車子便處於“死機”狀態無法啓動。某專業人士根據描述判斷，大概率是在拔充電線時瞬間，Model 3功率轉換器的Proximity硬線上產生瞬時大電流，導致了中央控制器芯片邏輯故障損壞，進而導致整車無法上電。Proximity硬線為何產生大電流？冬季常發生的靜電效應（手摸毛衣觸電），或是罪魁禍首。
簡單講就是帶電體移近絕緣導體時，導體因感應而帶電。產生的靜電能釋放成百上千伏的電壓，直接通過能量交換引起相關零部件損壞，從而導致充電設備無法正常工作。許多車企都對中央控制器等重要電器零部件，都有進行相關嚴苛的試驗電壓要求。Model 3現在突然斷電“死機”問題，很難説特斯拉電器元件品質及設計等方面不存在瑕疵。總之，Model 3“死機”跟國家電網供電質量沒有關係，除非特斯拉充電設備只是一根導線。
2.過往糟糕售後行為丟失信任
其實無論是否懂專業知識，特斯拉售後回應都應該被大眾譴責。一是挑戰大眾認知底線，若真是電流過大，首先損毀的是特斯拉充電樁。可現在明明是車啓動不了，張口就説國家電網有問題，敢情充電樁只是個假把戲擺設。二是基於特斯拉過往售後表現，它的説辭不具有信服力。曾有一位Model X車主，提車剛滿一個月就連撞兩車。車主提出剎車力不足的質疑，特斯拉官方回覆“女性踩剎車力量弱”所致。
去年底，一輛Model 3在未做任何操作下失控長達21分鐘，車主還冒險拍下21秒失控畫面。對此特斯拉官方回應，確認拍攝視頻路段為下坡，由於重力勢能原因造成車輛加速。去年特斯拉應國家要求，召回一批存在質量問題的進口Model S、Model X車輛。結果特斯拉向美國相關方面發函解釋：“車沒毛病，是中國道路和駕駛習慣使故障率比美國高一倍。”類似冠冕堂皇的説辭，不計其數。反正在特斯拉眼裏，自家車是完美無瑕的。
3.可以譴責但仍需“好生照顧”
汽車是世界上最精密複雜的量產機械物，車身上下將搭載上萬個零部件，沒有任何企業能保證它們完全正常運轉，所以允許出現問題，只要及時修復即可。然而從特斯拉的過往售後表現來看，對於問題總是“蠻橫無理”，即便這其中有其他因素，但如此傲慢怎可令外界欣然接受。所以社交輿論多以批判為主，甚至有網友號召抵制將特斯拉趕出中國市場。
車少開篇所説，可以指責謾罵特斯拉，但終歸還是要“好生照顧”。肯定有朋友會説，特斯拉是上海政府重大招商項目，怎麼可能把“金主爸爸”趕出市場。車少的確要説的是利益，不過並不是表面上的税收之類。別看新能源汽車熱度居高不下，但中國市場其實仍處於低窪階段。根據中汽協數據報告顯示，去年國內新能源汽車總銷量136.7萬輛，較去年增長10.9%，佔全年汽車銷量比不足6%。
中國新能源汽車銷量佔比低，很大程度上是因為消費者認知度不高，不能完全認可續航里程、自動駕駛及操控安全等新能源技術。特斯拉是新能源汽車市場上的龍頭老大，去年Model 3總銷量破13萬輛，超級充電樁更是突破了15000根，兩項數據都是中國行業第一。毫不誇張地講，特斯拉在新能源汽車領域的投入，超過了中國任何一家車企。特斯拉能以巨大體量優勢去影響消費者認知，還能以鮸魚身份帶動整個行業發展。
儘管特斯拉有諸多槽點，但它初衷還是為了發展新能源汽車，所以我們可以敲敲鍵盤罵它兩句，督促它改進售後增強品質。至於其他過激抵制行為，大可不必。當然，特斯拉若要無底線豪橫，自作孽不可活。