在奔馳的產品序列中，G系一直是最獨特的存在，無論是它十幾年未變的方正外觀，還是高大威猛的體格，抑或是車頭那對圓燈，都讓它在車流中擁有極高的辨識度。而內部寬敞的空間和過人的越野能力，也深得豪華SUV消費者的喜愛，無論是夜店HUB，還是沙漠越野，它都能應付得來，可謂是上得廳堂下得廚房。
因此在國內，奔馳大G從來不缺話題，前一陣，某男將自己的BJ80越野車改成奔馳G的樣子，對涉世未深的小女孩圖謀不軌，還有網絡上眾多“被大G傷害過的女孩”（在後排下車時被側置排氣管燙到），都讓這款車型常年保持熱度。
被大G傷了的小姐姐
雖然奔馳G受歡迎度頗高，但過高的價格也讓許多“囊中羞澀”的擁躉相形見絀，國內官方引進價格最低的版本為G500，售價也超過160萬，要知道，超過130萬的車輛需要額外交納10%的豪車税，這讓本就不“親民”的G500性價比更低，也將許多預算在百萬左右的潛在消費者阻擋在大G那高高的門檻外。儘管目前市場上還有部分平行進口G350車型，搭載3.0T V6渦輪增壓柴油引擎，價格相對“國行”的G500要便宜一些，但它畢竟不是官方進口，沒有官方質保，而且這些歐規、美規的車型來到中國後或多或少會因為油品問題導致“水土不服”。
2019款平行進口奔馳G350
好在，奔馳看到了國內消費者對G系列的熱情，有意推出一款更加“走量”的車型，拉低G系的入門門檻。前不久，有國內媒體拍到全新奔馳G系的路試車諜照，結合圖片車輛的低配車型輪轂樣式與之前網絡上流傳的2.0T動力總成將在大G上出現的消息，此次曝光車型很有可能是搭載了M264引擎的新款奔馳G350。
諜照來源網絡
新車型除了在輪轂樣式方面與現款G500有所不同以外，內飾與奔馳G500沒有太大區別，該車預計會在今年年底正式上市！
新款G350內飾，諜照來源自網絡
現款G500內飾
前段時間就在網絡上流傳奔馳將生產底盤代號為W463.210的G350車型的消息，加上這次的路試諜照，可見奔馳推出2.0T版奔馳大G基本坐實。
與美規、歐規不同，中規的奔馳G350將搭載代號為M264的2.0升渦輪增壓4缸發動機並有48V輕混系統輔助，最大馬力299匹，峯值扭矩400牛·米，傳動匹配9速手自一體變速箱。可以看出，中規版G350的動力輸出比美規、歐規版的G350那套柴油六缸機還要高出不少，這套動力之前也曾搭載於奔馳S級的入門車型S320L上。（關於M264與M254引擎區別車叔在之前的文章中有更詳細的闡述，有興趣的小夥伴可以去翻閲。）
奔馳M264發動機
這套動力系統在S級上能夠比擬6缸的順滑輸出，48V電機也能在低轉速時提供一定扭矩，幫助引擎轉速上升，提升動力，同時也能夠降低油耗，在頻繁啓停的市區工況大幅優化排放控制。可以看出，歐洲一些車企已經將48V輕混融入旗下所有車型當中，以滿足更嚴苛的排放法規，而奔馳則在這個領域走在了前列。
當然，4缸的動力與八缸差距還是比較大的，這也符合奔馳的車型戰略定位。G500搭載的4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力達421匹，在2000-4750轉時悉數奉上610牛·米的最大扭矩，同樣匹配9AT變速箱和全時四驅系統，官方百公里加速時間僅為5.9秒！
許多消費者對4缸大G嗤之以鼻，覺得至少要V8才能符合它的身份定位。畢竟以大G的車型定價來説，淡定、從容，動力儲備更足的V8更適合這一階層的消費者。但是誰又不喜歡物美價廉的產品呢？雖然M264這款4缸機無法提供V8那樣的渾厚的聲浪，深不見底的動力儲備，但是它的輸出已經足夠一般駕駛者日常使用，甚至在面對絕大多數非鋪裝路面以及複雜地形時，它都能有很好的表現。至於4缸機符不符合大G的氣質，這就交給消費者自己去考慮了，畢竟奔馳給了V8供大家選擇。
車叔點評：
2.0T的G350市場戰略很明確，就是要將該車系的價格大幅拉低，以避開10%豪車消費税，再加上2.0升發動機進口税費的降低，新G350的售價相當值得期待，之前網絡上甚至有其售價不超百萬的猜測，若真是如此，該產品的競爭力將會非常大。從過去10年中國汽車銷量來看，豪車一般走量的都是該車系中的低配車型，此番奔馳在華推出2.0T大G，就是充分研究了國內消費者的消費喜好，試圖提升G級銷量的實質舉措。