保時捷911可謂在車迷的圈子中是無人不知的經典跑車，但是如果我説保時捷901你知道是什麼車嗎？
保時捷901最早生產於1964年的秋季，但當時處於保時捷與標緻的商標糾紛(標緻聲稱擁有中間為“0”的三位數汽車型號的使用權)法律上有利於法國品牌，所以保時捷將新車型的名稱適當的更改為911到了第一年生產(1964年)結束時，全年只有235輛跑車離開保時捷汽車位於Zuffenhausen的生產線。
其中，第一批生產的82輛是保時捷901型，因為久遠的時間加之稀有的產量讓它們成為保時捷品牌中最為罕見的汽車之一。
應該指出的是，這82輛雖然認定為911車型，但是，底盤代號和生產編號都被標記為保時捷901。你是不是想知道這車有多罕見？直到2014年，保時捷公司在全球範圍內尋找想要購買收藏，但並沒有找到一輛原始生產的901。
在2014年之後這一切都改變了，兩位德國電視台工作人員偶然發現了兩輛似乎是早期的保時捷911它們全身生鏽落滿灰塵的被廢棄在倉庫中。
電視台的其中一位工作人員對舊的保時捷感到非常好奇，他們檢查了廢棄在角落的保時捷，經過短暫的研究，他們認為其中一輛車看上去毫不起眼，但他認為這是一款極為罕見的保時捷跑車，即便在這種被廢棄的狀態下他們仍然認為這輛車非常有價值。
離開那裏之後，他們給德國保時捷博物館打了一個電話透露了這兩輛車的消息。其中一輛是早期的保時捷911，第二輛是有車輛識別號的編號是300 57。
保時捷博物館(Porsche Museum)的經典汽車收藏經理亞歷山大·克萊因(Alexander Klein)第一次在電話中聽到30057這個號碼時時候驚訝的差點把電話掉在地上。他説：“它的底盤代號真的是#57嗎？你知道嗎？在保時捷911之前，只有82輛保時捷901被生產出來！”
保時捷決定找出真相，他們特地派了一個特別小組去了德國東部的勃蘭登堡州去檢查這個被發現的倉庫，他們最終確認了這兩輛車。第一輛，是1968年款的金色911整車的狀況非常糟糕。但是，他們在倉庫後面發現的東西讓整個所有人都非常興奮。
在倉庫裏面的角落處，可以看到厚厚的灰塵下邊是一點紅色，似乎大概是911早期的樣子，孤立無援的被扔在那裏，鐵鏽已經侵蝕了車身上的大片區域。在車內，只可以看見儀表盤和剎車，發動機艙內的發動機還在。
然而，最關鍵的是這輛車的底盤代號和出廠銘牌都是可以清晰可見的，團隊證實了這輛車的底盤代號300 57它在1964年的秋季離開生產線。
保時捷非常想要這輛車，聯繫到了車主之後，碰巧車主一直也很想賣掉它，所以保時捷把這輛車從廢棄的穀倉中運回了德國保時捷祖芬豪森車間進行進一步的檢查。很多保時捷品牌專家被請來總部，經過廣泛的檢查和研究，他們一致認為這輛車就是原裝的901。
保時捷沒有浪費時間，立刻支付了車主107,000歐元購買了這輛901。該公司還同意額外支付14,500歐元購買穀倉中另一輛1968年款金色911。
保時捷的修復團隊開始着手研究這個被稱為“57號”的東西。一份57號的修復清單顯示，這輛車上安裝的發動機和變速器都已經不是原來的原廠部件了。然而，它們的型號是相同的。到現在為止還是好的。但很多部件已經腐蝕生鏽，無法進行修復了需要全部更換。雖然這樣，但保時捷博物館車間負責人庫諾·沃納(KunoWerner)看到這輛車之後仍然欣喜若狂。
下面先來聊聊這輛罕見保時捷901的來歷吧。
據保時捷(Porsche)稱，這輛罕見的保時捷901是在幾年前從原來的車主手中買下的。他非常喜歡開車，但當他組建家庭後，覺得這輛小型跑車已經不適合他的需要了。相反，他把它停在自己的穀倉裏。隨着歲月的流逝，汽車在倉庫的位置被推的越來越靠，之後這輛車在角落裏逐漸失修。
幾年後，由於受到野心和熱情的影響，車主買了一輛金色的舊保時捷911，他最初的目的是修復這兩輛車。在他開始兩個修復項目一段時間後。就像許多愛車人士一樣，因為經驗不足等種種原因他面對了事實，放棄了修復。
在2014年的某一天，當時的電視攝製組偶然發現了這個穀倉，並且發現了這兩輛保時捷。
保時捷專業的修復團隊開始了他們為期三年的修復工程。小組一開始就拆開了整輛車，注意保持所有可用的部件。即使一個零件被證明是無法修復的，它也可能起到很有價值的參考作用。為了儘可能保持901的原樣，該小組採用了“先修理後更換”的口號。
整個車身被放入化學試劑中去除油漆和鐵鏽，這一過程要比爆破温和得多，團隊能夠清晰的看到車身裸露的金屬表面，就像汽車製造時一樣。沃納解釋説：“你可以確切的看到任何需要修改或者需要修復的地方。”
當油漆和鐵鏽被去除之後，他欣喜若狂地發現，原車超過一半的車身是可以被修復的。修復這輛1965年生產的911金屬車身外殼的工作就持續了12個月。修復者們慢慢的焊接、切割、碾碎重新塑造57號的外殼。雖然只是處理一個裸露的車殼，也要加倍細心因為後期還要在此基礎上進行汽車的組裝包括安裝玻璃，前照燈，保險槓，門把手，裝飾和天線。
這個被稱為“精密磨削”的過程必須要求團隊的工作足夠精準，因為涉及到預留的間隙問題。所以如果有任何的細微偏差，都必須進行重新加工或調整。
修復團隊在車漆上使用了現代的塗層工藝這樣可以提供更好的防腐效果。六缸發動機的修復和重建也證明是具有挑戰性的工作。當氣缸蓋被移除時，活塞在他們的房間裏被細心修復。保時捷的工程師們使用了熱量、除鏽劑和保時捷(Porsche)認為最珍貴的修復產品“時間和耐心”的組合來修復曲軸。
發動機曲柄連桿機構已經在氣缸內鏽死，為了最大限度保留原零件，技師們想盡一切方法將它拆解，然後挑選能夠使用的部件。缸蓋和附加管線首先被拆除，一開始並沒有遇到障礙，但抬走缸蓋後，他們發現活塞已經完全鏽死在缸筒內。想把它分解確實需要經驗的耐心，技師先使用了大量除鏽劑，然後採用熱漲的方法（加熱缸體）使活塞慢慢與汽缸壁分離，最終拆走了曲軸和活塞。經過清理缸體和缸蓋可以繼續使用，右凸輪軸也進行了恢復，而左手凸輪軸因為損毀嚴重無法修復所以被新的配件取代。僅發動機的部分整個團隊就花了超過120個工作小時來恢復它曾經的輝煌，在2017年的春天，它第一次在一個試驗枱上被啓動。
這輛經典的保時捷跑車發動機再次啓動，證明大家的努力沒有白費，而就在這時車身內部的修復工作也在其它部門處進行，不過他們在煙灰缸上遇見問題了。
原車的煙灰缸後三分之一的部分已經生鏽了，而鍍鉻的支撐，還有一個更大的長方形的雪茄放置架，已經完全不見了。由於沒有庫房裏並沒有這款車備用配件可用，團隊開始從頭開始重建煙灰缸和雪茄架。
保時捷的設計師們創造了一個木製的模子，然後修復者們用新材料和原始碎片的組合，費力的通過最新的3D打印技術重建了一個定製的煙灰缸。
2016年秋季，機械部分的修復總算告一段落，接下來諸如座椅、車頂等也開始逐漸修復完成。
工匠們儘量按照原有的印花圖案去復刻內飾，以至於裸露在外的某些螺絲也要與當年出廠時相同。原來的汽車玻璃是完整的，所以進行簡單修復之後進行了保留，但電纜線束是無法修復的，修復團隊從後期的F系列911上找了線束進行替換。
隨着底盤修復的完成，最後一步是把發動機和車身結合起來，讓57號恢復原來的榮耀。關於這輛車的修復工作在2017年夏天徹底完成，總花費了大約三年時間。
57號修復完成之後一直存放在保時捷博物館中，目前它仍然在那裏，它是出現讓保時捷自豪，因為它是保時捷911歷史上最古老的版本。
至於穀倉裏那輛金色保時捷911 的命運呢？保時捷並沒有進行修復，而是一直保持被“發現”時的狀態。
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