保时捷911可谓在车迷的圈子中是无人不知的经典跑车，但是如果我说保时捷901你知道是什么车吗？
保时捷901最早生产于1964年的秋季，但当时处于保时捷与标致的商标纠纷(标致声称拥有中间为“0”的三位数汽车型号的使用权)法律上有利于法国品牌，所以保时捷将新车型的名称适当的更改为911到了第一年生产(1964年)结束时，全年只有235辆跑车离开保时捷汽车位于Zuffenhausen的生产线。
其中，第一批生产的82辆是保时捷901型，因为久远的时间加之稀有的产量让它们成为保时捷品牌中最为罕见的汽车之一。
应该指出的是，这82辆虽然认定为911车型，但是，底盘代号和生产编号都被标记为保时捷901。你是不是想知道这车有多罕见？直到2014年，保时捷公司在全球范围内寻找想要购买收藏，但并没有找到一辆原始生产的901。
在2014年之后这一切都改变了，两位德国电视台工作人员偶然发现了两辆似乎是早期的保时捷911它们全身生锈落满灰尘的被废弃在仓库中。
电视台的其中一位工作人员对旧的保时捷感到非常好奇，他们检查了废弃在角落的保时捷，经过短暂的研究，他们认为其中一辆车看上去毫不起眼，但他认为这是一款极为罕见的保时捷跑车，即便在这种被废弃的状态下他们仍然认为这辆车非常有价值。
离开那里之后，他们给德国保时捷博物馆打了一个电话透露了这两辆车的消息。其中一辆是早期的保时捷911，第二辆是有车辆识别号的编号是300 57。
保时捷博物馆(Porsche Museum)的经典汽车收藏经理亚历山大·克莱因(Alexander Klein)第一次在电话中听到30057这个号码时时候惊讶的差点把电话掉在地上。他说：“它的底盘代号真的是#57吗？你知道吗？在保时捷911之前，只有82辆保时捷901被生产出来！”
保时捷决定找出真相，他们特地派了一个特别小组去了德国东部的勃兰登堡州去检查这个被发现的仓库，他们最终确认了这两辆车。第一辆，是1968年款的金色911整车的状况非常糟糕。但是，他们在仓库后面发现的东西让整个所有人都非常兴奋。
在仓库里面的角落处，可以看到厚厚的灰尘下边是一点红色，似乎大概是911早期的样子，孤立无援的被扔在那里，铁锈已经侵蚀了车身上的大片区域。在车内，只可以看见仪表盘和刹车，发动机舱内的发动机还在。
然而，最关键的是这辆车的底盘代号和出厂铭牌都是可以清晰可见的，团队证实了这辆车的底盘代号300 57它在1964年的秋季离开生产线。
保时捷非常想要这辆车，联系到了车主之后，碰巧车主一直也很想卖掉它，所以保时捷把这辆车从废弃的谷仓中运回了德国保时捷祖芬豪森车间进行进一步的检查。很多保时捷品牌专家被请来总部，经过广泛的检查和研究，他们一致认为这辆车就是原装的901。
保时捷没有浪费时间，立刻支付了车主107,000欧元购买了这辆901。该公司还同意额外支付14,500欧元购买谷仓中另一辆1968年款金色911。
保时捷的修复团队开始着手研究这个被称为“57号”的东西。一份57号的修复清单显示，这辆车上安装的发动机和变速器都已经不是原来的原厂部件了。然而，它们的型号是相同的。到现在为止还是好的。但很多部件已经腐蚀生锈，无法进行修复了需要全部更换。虽然这样，但保时捷博物馆车间负责人库诺·沃纳(KunoWerner)看到这辆车之后仍然欣喜若狂。
下面先来聊聊这辆罕见保时捷901的来历吧。
据保时捷(Porsche)称，这辆罕见的保时捷901是在几年前从原来的车主手中买下的。他非常喜欢开车，但当他组建家庭后，觉得这辆小型跑车已经不适合他的需要了。相反，他把它停在自己的谷仓里。随着岁月的流逝，汽车在仓库的位置被推的越来越靠，之后这辆车在角落里逐渐失修。
几年后，由于受到野心和热情的影响，车主买了一辆金色的旧保时捷911，他最初的目的是修复这两辆车。在他开始两个修复项目一段时间后。就像许多爱车人士一样，因为经验不足等种种原因他面对了事实，放弃了修复。
在2014年的某一天，当时的电视摄制组偶然发现了这个谷仓，并且发现了这两辆保时捷。
保时捷专业的修复团队开始了他们为期三年的修复工程。小组一开始就拆开了整辆车，注意保持所有可用的部件。即使一个零件被证明是无法修复的，它也可能起到很有价值的参考作用。为了尽可能保持901的原样，该小组采用了“先修理后更换”的口号。
整个车身被放入化学试剂中去除油漆和铁锈，这一过程要比爆破温和得多，团队能够清晰的看到车身裸露的金属表面，就像汽车制造时一样。沃纳解释说：“你可以确切的看到任何需要修改或者需要修复的地方。”
当油漆和铁锈被去除之后，他欣喜若狂地发现，原车超过一半的车身是可以被修复的。修复这辆1965年生产的911金属车身外壳的工作就持续了12个月。修复者们慢慢的焊接、切割、碾碎重新塑造57号的外壳。虽然只是处理一个裸露的车壳，也要加倍细心因为后期还要在此基础上进行汽车的组装包括安装玻璃，前照灯，保险杠，门把手，装饰和天线。
这个被称为“精密磨削”的过程必须要求团队的工作足够精准，因为涉及到预留的间隙问题。所以如果有任何的细微偏差，都必须进行重新加工或调整。
修复团队在车漆上使用了现代的涂层工艺这样可以提供更好的防腐效果。六缸发动机的修复和重建也证明是具有挑战性的工作。当气缸盖被移除时，活塞在他们的房间里被细心修复。保时捷的工程师们使用了热量、除锈剂和保时捷(Porsche)认为最珍贵的修复产品“时间和耐心”的组合来修复曲轴。
发动机曲柄连杆机构已经在气缸内锈死，为了最大限度保留原零件，技师们想尽一切方法将它拆解，然后挑选能够使用的部件。缸盖和附加管线首先被拆除，一开始并没有遇到障碍，但抬走缸盖后，他们发现活塞已经完全锈死在缸筒内。想把它分解确实需要经验的耐心，技师先使用了大量除锈剂，然后采用热涨的方法（加热缸体）使活塞慢慢与汽缸壁分离，最终拆走了曲轴和活塞。经过清理缸体和缸盖可以继续使用，右凸轮轴也进行了恢复，而左手凸轮轴因为损毁严重无法修复所以被新的配件取代。仅发动机的部分整个团队就花了超过120个工作小时来恢复它曾经的辉煌，在2017年的春天，它第一次在一个试验台上被启动。
这辆经典的保时捷跑车发动机再次启动，证明大家的努力没有白费，而就在这时车身内部的修复工作也在其它部门处进行，不过他们在烟灰缸上遇见问题了。
原车的烟灰缸后三分之一的部分已经生锈了，而镀铬的支撑，还有一个更大的长方形的雪茄放置架，已经完全不见了。由于没有库房里并没有这款车备用配件可用，团队开始从头开始重建烟灰缸和雪茄架。
保时捷的设计师们创造了一个木制的模子，然后修复者们用新材料和原始碎片的组合，费力的通过最新的3D打印技术重建了一个定制的烟灰缸。
2016年秋季，机械部分的修复总算告一段落，接下来诸如座椅、车顶等也开始逐渐修复完成。
工匠们尽量按照原有的印花图案去复刻内饰，以至于裸露在外的某些螺丝也要与当年出厂时相同。原来的汽车玻璃是完整的，所以进行简单修复之后进行了保留，但电缆线束是无法修复的，修复团队从后期的F系列911上找了线束进行替换。
随着底盘修复的完成，最后一步是把发动机和车身结合起来，让57号恢复原来的荣耀。关于这辆车的修复工作在2017年夏天彻底完成，总花费了大约三年时间。
57号修复完成之后一直存放在保时捷博物馆中，目前它仍然在那里，它是出现让保时捷自豪，因为它是保时捷911历史上最古老的版本。
至于谷仓里那辆金色保时捷911 的命运呢？保时捷并没有进行修复，而是一直保持被“发现”时的状态。
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