山豬兒吃不來細糠——試駕混動豐田埃爾法
一提到埃爾法，網絡上的評價是兩個極端，一些網友認為這台車就是百萬豪車，加價自有加價的道理，難道明星和企業家都是傻子？另一些網友則認為這台車不過是和別克GL8、本田奧德賽一檔，並沒有什麼稀奇的，加價購買即是人傻錢多。碰巧朋友新買了一台2020款，邀請筆者一同去提車上牌，順便也就分享一下這款話題車型的駕乘感受。
從血統和歷史上講，這是一台高級車嗎？
圖片來源：Andrew's Japanese Cars
在雷克薩斯LM誕生之前，埃爾法長期以來都被認作高端MPV的天花板。但埃爾法誕生之前，提到高端日系MPV，最排面的車一定是日產Elgrand。彼時豐田並沒有什麼拿得出手的豪華麪包車，要靠海獅和大霸王去淦尼桑是不可能的，於是決定拿大海獅和格蘭維亞這倆車想去和Elgrand碰一碰，但這倆車似乎路走偏了，畢竟是發動機在駕駛員屁股下面的真·麪包車，沒能和Elgrand形成真正意義上的產品對標，效果也不太理想。於是乎，豐田憋了個大招，在大霸王的架構上鼓搗一番做出了初代埃爾法。
圖片來源：維基百科
第一代埃爾法從2002年賣到2008年，港片中常有出現，但大陸市場是妹有引進這款車的。值得一提的是初代車型發佈的第二年豐田就在2.4L和3.0L兩款動力之外新增了2.4L混動車型，建議那些尬吹現款混動車型是首款混動埃爾法的媒體老師建議學習一下車型歷史。
圖片來源：汽車之家
2008年豐田推出了第二代埃爾法，這也是絕大多數大陸消費者對埃爾法的初印象。或許因為是港片中的頻繁出鏡，或許是因為各路大咖的共同選擇，豐田將其正式引入大陸市場之後掀起了一陣搶購熱潮。同期的國產小作坊還仿造了許多款形似埃爾法的麪包車，由於實在是太辣眼睛，筆者就不放出來了，有興趣的朋友可以搜搜野馬斯派卡和九龍艾菲。
圖片來源：豐田日本官網
2015年豐田推出了第三代，也就是現款車型。現款車型曾今穩定加價40來萬元，產品本身如何不談，至少消費者對這款車的"高級程度"還是非常認可的。目前在售的兩款混動車型差價6.1萬元，高配的主要區別是多了降噪玻璃、（後側）防紅外線紫外線玻璃、以及更高級的座椅。本文體驗的車型則是指導價87萬元的尊貴版。
坐起來真有那麼舒服？
後排是埃爾法的賣點，但舒適性得兩説，靜態是幾乎完美的好，但動態感受可能要打個七折。
圖片來源：廣汽豐田官網
首先這款ottoman座椅可以説是好到完美無瑕，實在是太舒服了。以筆者的體型而言，從大腿到臀部，從後背到肩膀再到後腦勺，這張座椅都如記憶海綿一般完美貼合。它並不是通常意義上的大沙發，其填充物也並不是一軟到底，該提供承託的地方絕對不是傻軟，長途乘坐不會感受到疲勞。
你能想到的一切花裏胡哨的功能它都能提供，做工和用料更是無可挑剔。打開座椅加熱/通風，短短几秒鐘就能感受到涼風或是熱量，速度之快令筆者震驚。
後排小桌板質感一流，又厚又穩，能承託相對重一點的筆記本電腦。筆者常開的那台北美麪包車可沒這麼好的小桌板，鬆鬆垮垮的塑料甚至承受不起一天商務本的重量，只能拿來放點飲料零食。
後排非要挑毛病的話，筆者想提三點。其一是手動前後調節略掉檔次，其二是玻璃並不能降到最低，其三是JBL的音響屬實一般（搞不懂這麼貴的車為啥用JBL)，只能聽點動次打次的歌，聽聽女聲完全就是糊作一團的糟糕體驗。
圖片來源：豐田日本官網
一旦車子開起來，一切好感都要打個七折。首先是隔音做得並不好，路噪控制尚可，但風噪抑制欠佳。100km/h以內，埃爾法非常安靜，110km/h風噪似乎達到某個靈界點，再往上加速風噪就會像指數爆炸般增長。其次，埃爾法的濾振表現是欠佳的。如果你指望這車和百萬級的D級轎車有相近的濾振質感，只能説Naive。這台車處理連續細碎顛簸的表現是令人崩潰的，許多多餘振動會傳到車內，那感覺就像穿着布鞋走碎石路一樣。
平心而論，論"高級感"和"厚重感"的話，埃爾法比奧德賽還是要好很多的，但遠不如五代大捷龍，甚至比上一代別克GL8都有一定差距（現款沒體驗過），這屬於是一台百萬豪車的硬傷了。不過話又説回來，許多扯評人（為了論證某些低價MPV性價比高）誇張地説埃爾法很顛很硬(一些車主也有抱怨），其真實性筆者是懷疑的。誠然埃爾法這車子本身沒那麼好，但筆者懷疑他們體驗時沒有檢查並設定正確胎壓。以這條剛提的新車為例，出廠胎壓居然是3.5bar（剛到店就提走，不存在4s給庫存車加胎壓一説，埃爾法也不可能庫存），而筆者翻閲説明書後發現推薦胎壓是2.8bar和2.5bar。
司機的感受如何？
筆者在後排享受之時，車主已經多次抱怨這車開起來不太行。車主日常代步車是台600多匹的超跑，評價麪包車肯定是不準確的，因而筆者也不太相信他説的"難開""動力差""毫無駕駛慾望"，直到自己坐上了駕駛座......實在是不想開，駕駛座上唯二打動筆者的都是細節：自動大燈十分靈敏，開關速度極快；變道輔助非常靈敏，外側第二車道的車輛壓線也會預警。
圖片來源：豐田日本官網
坐上駕駛座，筆者就有了一種"司機感"，上一次有這種感覺還是開雷克薩斯LS460L。埃爾法的方向盤尺寸很大，角度也不夠立，開起來總感覺自己端着盆洗腳水。轉向的圈數也很多，挪車的時候總是在思考"怎麼還能打？"。轉向手感是比較輕的，隨速和隨角度的變化幅度很小，和筆者預期一致。值得一説的是轉向15-20°時給油（比如高速匝道上）偶發性出現不線性的階梯式增益，駕駛員能明顯感覺到一個"坎"，一側明顯更輕而另一側明顯更重。一旦收油，這種感覺就會消失。
圖片來源：豐田日本官網
剎車腳感也是詭異的，簡單來説就是很硬且制動力釋放並不線性。至於電制動和機械制動之間的過渡，刻意感受的確不是很連貫自然，但若是不告知該車為混動車型讓筆者盲踩，説實話是察覺不到異樣的。
踩下油門踏板，第一感受是響應還是很不錯的，畢竟是混動車嘛。使用純電在市區低速跟車也是相當愜意的，一點都不竄，非常平順，很好掌控。可是一旦車流加速，這台車就開始顯得力不從心了。
"小陳開得很穩嘛。"
"不想穩，不怕穩，開混動埃爾法不得不穩。"
不管駕駛員怎麼踩，後排乘客都穩如老狗。不是駕駛員腳下功夫好開得穩，是這車真沒勁啊！實在是太肉了，肉得想一腳踹進防火牆裏。
這套混動系統在埃爾法上的綜合功率只有163馬力，要知道這可是一台2.29噸的重車，用鈎子想想都知道動力是不夠的。誠然響應不錯，但速度起來過後真的是讓人着急。公認的肉車霸道2700好歹在80km/h以內還是比較輕快的，而混動埃爾法超過40km/h基本就是無慾無求的賢者了。
通常來説老闆是不開這車的，肉點就算了，反正是駕駛員難受，可豐田能不能把發動機啓機的動靜弄小一點啊？緩慢加速的時候啓機還算正常，電驅動時一腳地板油下去，那拖拉機般的動靜和亞洲龍沒什麼兩樣。作為一台不算加價落地都接近100萬元的高端車，實在是不應該啊。
價格之我見
綜上所述，目前混動埃爾法的真實產品價值在筆者看來是50大幾，80多萬元的指導價已經包含了附加值，即奢侈品和名片屬性。筆者在個人微博發起了一項投票，即埃爾法的真實產品力值多少錢，起結果如下。
5000多位網友中有接近一半的人投給了30-40萬，一些網友還給出了依據，即日本本土售價。然而大家瞭解的"本土售價"是真的嗎？
截圖自豐田日本官網
有些網友道聽途説，張口就來。誠然日本本圖有352萬日元（約合人民幣22萬多元）起售的埃爾法，可那是個齋到不行要啥沒啥的2.5L八座車型，和國內買到的埃爾法完全不是一個東西。如果要買到國內頂配的混動Exclusive Lounge，價格則去到759.9萬日元（約合人民幣48萬多元）。即使是從本土售價來看，中規頂配埃爾法少説也是50萬一檔的車。將進口車綜合税率考慮進去，埃爾法也是一台60大幾萬的高端車，定價"水分"約20萬元左右，在進口豪車比這黑的多得去了。
截圖自豐田日本官網
順便提一嘴早前的3.5L車型，頂配在日本的售價也是摺合人名幣48萬多元。考慮到當時更高的綜合税率，2018款3.5L頂配車型指導價84.6萬一點都不黑。聲稱埃爾法只值二三十萬的"本土售價"持論者顯然並沒有真正去了解過埃爾法在日本的真實售價。不過目前在售的中規埃爾法由於排量下降和增值税率調整3%之後綜合税率比3.5L車型低了不少，但定價不降反升，這一點才是現款埃爾法指導價方面唯一的黑點。
聊完了指導價，再侃侃筆者對加價的不成熟看法。加價真的是加給了附加值嗎？讓我們來縷一縷埃爾法的附加值。首先這車在日本賣48萬多人民幣，考慮到大滿配頂級MPV的定位，其原產地指導價就必然包含了大額的溢價成分。把進口車綜合税率考慮進來，現款埃爾法定價60多萬元是比較合理的，且這一部分已經包含了所謂的附加值。而事實上中規車型定價接近90萬元，多出的20多萬人民幣姑且算中國市場對其青睞有加，願意被再收割一筆附加值。至此，定價80多萬元的埃爾法已經包含了兩筆產品力之外的鉅額豪華車溢價了，那加出來的部分，難道是第三筆？
從一分錢一分貨的角度來看，原價購買埃爾法都已經是對溢價的極度包容和對性價比的極度不在乎的富人購車行為了。加出來的部分更像是求車不得的老闆們對失衡供求關係和廣汽豐田畸形的經銷商捆綁配貨體系的容忍。如今埃爾法的加價幅度已經大幅下降，加30多萬還得等車的盛況不可能再出現了。筆者個人看來原因有三：其一是混動車型吸引力不如V6版本；其二是引進不久的姊妹車型威爾法成為了市面上唯一直接競品，這一替代品多多少少分流了一部分持幣觀望埃爾法但相對"務實"的買家；其三，也是最重要的一點，那就是雷克薩斯LM的推出直接將這一細分市場的天花板抬高了。許多埃爾法車主購買該車最大的原因不過是因為它是定價最高，面子上最尊貴的。這些車主本來對性價比就極不敏感，如今有了LM這一更貴更有排面的車型，埃爾法在這一羣體中的吸引力必然是降低的。
小結
現款埃爾法的乘坐體驗上佳，駕駛感受比較糟糕，以高端MPV的標準來看屬於是勉強及格的產品。如果追求極致的靜謐和極佳的底盤質感，且有自駕需求，想必D級豪華轎車是更適合的。這台車還是適合那些有專職司機，喜歡高坐姿與空間感，並對"面子"屬性有較高追求的買家。
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