楠木軒

一季度中國佔新能源汽車59%份額,比亞迪等中國品牌高歌猛進

由 俎巧玲 發佈於 綜合

文/寶拉

在新能源賽道上,中國品牌一路高歌,並在全球市場上擁有了一定的地位。

一季度全球新能源銷量同比增長76%,中國市場漲幅巨大

據CleanTechnica公佈的全球新能源乘用車銷量數據,2022年3月,全球新能源乘用車銷量為85.15萬輛,同比增長60%(其中純電動為81%),佔整體市場15%份額(其中純電動為11%)。

第一季度,全球累計銷量為199.73萬輛,在經歷了漲價、停產、芯片短缺等問題後,新能源汽車行業頂住了壓力,相比於2021年一季度的113萬輛,今年一季度銷量同比增長了76%。

中國市場依舊佔據了全球新能源銷量的半壁江山。據乘聯會數據顯示,第一季度中國國內新能源汽車銷量為107萬輛,同比增長146.6%,遠遠超過了全球新能源汽車銷量的漲幅。

佔比全球銷量的一半以上,中國市場成為新能源汽車的主戰場。乘聯會秘書長崔東樹表示,“中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動,形成較強的內生增長動力。”

從國別來看,前20名中,中國品牌數量超過一半

在TOP20中,中國品牌一共佔據11個席位,其中按着排名分別為包括比亞迪、上汽通用五菱、上汽、奇瑞、廣汽、長安、東風、長城、吉利、小鵬、理想。

相比去年,今年一季度中國品牌發展迅猛,TOP20中增加了3個席位。2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中,中國品牌僅有8家,佔2021年全球新能源總

銷量的28.23%。

今年有造車新勢力小鵬、理想上榜,也有傳統燃油車車企吉利汽車的到來,中國品牌在全球市場的試產份額超過50%,進步顯著。

從品牌來看,比亞迪份額增加,與特斯拉差距縮小

2021年的數據顯示,比亞迪與特斯拉的差距較大。比亞迪去年以59.39萬輛的銷量排名第2,雖然實現了超過220%的同比增長和全球市場份額達9.1%,但仍與電動車巨頭特斯拉14.4%的市場份額有較大的差距,銷量有30多萬的差距。

新能源市場日新月異,今年第一季度,比亞迪窮追不捨,最終實現28.6萬輛的成績,最終將與特斯拉(31萬)的銷量差距縮小至不足3萬輛,如果按照這個趨勢下去,今年的銷量差距將會縮小75%。

排名第三的上汽通用五菱(10萬輛)銷量與特斯拉和比亞迪有較大的差距,因此,今年全球新能源銷冠還是將落在比亞迪和特斯拉這兩者之中,至於比亞迪是否能夠逆襲,筆者認為很有希望。

從車型來看,中國品牌車型佔比超過7成

雖然第一二名的車型均為特斯拉旗下,但是之後的三至七名均被自主品牌握在手中,前二十名中佔據15個席位。

其中第一季度五菱宏光MINIEV以10萬輛的成績穩定自主品牌新能源銷量第一,全球第三的好成績。除此之外,比亞迪一共佔據6個席位,包括宋Pro/Plus PHEV、秦Plus PHEV、海豚、漢EV等熱門車型,從數量上強勢領跑所有品牌。

另外在中國市場熱銷的奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV、長城歐拉好貓、小鵬P7等當家熱門車型均有上榜。

寫在最後:

從去年一季度到今年一季度,中國品牌在新能源市場的市場份額逐漸加大,並帶動世界的增量。近幾年,中國品牌在全球新能源市場上迎來了高光時刻,在全球市場上表現亮眼,各個車型均有佈局,因此,未來中國品牌有望大規模出海,征服海外市場。