論產品，星途的每一款車都沒問題，但論策略，星途的每一款車都是問題。
依託技術平台，星途多款車型上市便擁有不低的熱度，號稱國內最強1.6T發動機、全新M3X平台架構以及更好的用料，這些都是一台車的金字招牌。
讓所有人都不太理解的是，星途技術不低，但銷量從來都不高。
蓋世汽車訊，2020年 星途TX以及LX兩款車型累計銷量18251台，從企業角度來説難以為繼，兩款車型年度銷量如此之低的根本原因事實上並不在於產品不夠具有吸引力，事實上，星途多款車型擁有領跑行業的綜合實力。
中國乘用車市場發展到今天，消費者對車輛的定義已經不是簡簡單單的優化出行生活，更多的是一種文化傳承以及優化資產手段，這其中就要考慮更多，譬如説品牌認知度、售後服務態度以及保值率。
這是為什麼日系車越賣越好的關鍵，有品牌文化傳承，有售後服務體系支撐，也有出色的保值率，縱然產品並不算多前衞，但也未必落得下風。
這不是一個貿然生產高端車的時代，星途的到來意味着需要用自己不太成熟的品牌口碑，去搏擊已經擁有500萬市場份額的哈弗、千萬市場的吉利以及數百萬份額的長安品牌。
拿TX、LX去競爭哈弗H6、CS75 PLUS等車型也有不小的壓力。
一方面是經銷商渠道，與其它中國品牌動輒上千家經銷商渠道網點完全不同的是，星途經銷商渠道僅僅破百家，這在輻射市場方面就不在一個量級，無法擴大經銷商份額意味着企業很容易走向惡性循環，越賣不出去越無法拓展經銷商，沒有更大體系的經銷商就沒有辦法賣更多的車。
另一方面是品牌差距，星途無論如何知名度也不能與達到千萬量級的一線品牌相抗衡，不曾瞭解，何曾入手。
這不是一個人人皆對機械以及奇瑞品牌有濃情寄託的時代，一切消費還會迴歸市場本質，這對於星途來説，想要達到拓展份額的目的，需要走很長的路。
嚴格意義上來説，推出新車不是一件錯誤的事情，但問題是企業如何解決盈利問題。
過去短短兩年時間，執掌星途品牌的一把手換了又換，企業難以從根本上解決銷量拉昇問題，必然會從頭整頓，事實上星途的每一屆一把手未必能力都不行，只是在星途上沒有辦法而已。
經銷商體系拓展需要品牌信任，但奇瑞過去多年揮霍掉了大量的經銷商信任度，從觀致到凱翼再到開瑞，無數個經銷商投資人紛紛逃離奇瑞，新品牌的樹立如曇花一現，背後是經銷商在買單。
而產品運營又難以卡準市場需求，這是一箇中國品牌整體突破10萬級的市場，但不是一個非常容易接納全新品牌的市場，星途10-15萬級策略的確沒有問題，但問題是它需要面對的對手的確強大，而本身沒有強大的支撐力。
幾天之後，星途還會推出一款全新的攬月。
我不否認在產品力上攬月足夠強大，但還是那句話，這個時代是否真的需要攬月，星途內部也不乏能人異士，對攬月這台車的命運他們也不抱太大的希望，畢竟價格探到20萬區間，能選擇的車型實在太多。
星途大概率不會是一台拉動銷量的產品，它的出現或許只是政策性產物，為了品牌當年的一句高端，也為了兑現經銷商的承諾，但星途無法拉動銷量，將會增大企業運營壓力，讓盈利變得更加困難。
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