十年前，或許大多數人都不會相信，有一天內燃機會被電動機取代；他們更不會相信，一批沒有造車背景的外行人，將來會對大眾、豐田、福特等傳統汽車巨頭造成威脅，甚至是顛覆整個市場的既定規則。
而汽車行業日新月異的變化，集中體現在了新能源汽車市場火爆的銷量上。根據乘聯會的數據，今年1-6月，新能源汽車累計生產121.5萬輛、銷售120.6萬輛，同比漲幅均超過200%，累計銷量已經接近2019年全年水平。其中，純電動汽車生產102.2萬台，同比增長230%，銷售100.5萬台，同比漲幅為220%。
在這當中，頭部造車新勢力首當其衝，特斯拉今年多輪次降價，Model Y、Model 3兩款王牌車型以極具性價比的價格，搶佔了同級別傳統燃油車的固有份額，不然你以為奧迪Q5L、A4L為什麼“打骨折”賣？被眾多對手逼到以價換量罷了。
再比如説，蔚來每月初急匆匆公佈銷量海報時，總不忘貼上平均單車成交價，以此彰顯它在豪華SUV領域對寶馬X3、奔馳GLC等傳統燃油車競品步步緊逼。單車打天下的理想，僅憑理想ONE一款車就已經可以做到月銷8千，途昂、漢蘭達等統統往後站。
不過目前，造車新勢力與傳統車企還沒有到激烈交鋒的時刻，一是純電市場還在成長，兩個陣營的純電車型都不多，尚未形成“兩軍對壘”的陣勢；二是它們的火力走向兩個極端，要麼朝微/小型純電等門檻較低的市場開炮，要麼衝擊30萬以上的高端車型，在保有量最大的緊湊型車市場鮮少佈局。
這個局面將在今年被打破。小鵬於上海車展前夕發佈了品牌首款，也是造車新勢力首台緊湊型純電轎車小鵬P5，率先挺進傳統燃油車最大腹地。而傳統車企也沒有坐以待斃，剛獨立不久的廣汽埃安，算是傳統陣營中電氣化戰線的佼佼者，憑藉首款車型AION S一戰成名，不過AION S後來更偏向於出行市場發展，而新推出的AION S PLUS則完全劍指私人消費領域。
面對尚是藍海的緊湊型純電轎車市場，究竟是AION S PLUS拔得頭籌？還是小鵬P5獨佔鰲頭？
第一關：鬥顏
甭管承不承認，消費者在買車時多多少少都會看臉，這兩位選手的目標羣體又都是年輕人，顏值關過不了的話，很難有進一步瞭解的想法。
小鵬P5和AION S PLUS正好代表了造車新勢力與傳統車企兩種截然不同的設計理念，它們之中，誰更懂這一屆年輕人的審美喜好？
不得不説，相信任何一個年輕人在看到AION S PLUS雕塑般的造型時，都會不由衷地讚歎一句：這車真“颯”。前臉的線條稜角分明，凌厲的LED大燈組以及下方面積碩大的黑色進氣格柵，營造出極強的視覺衝擊力。可美中不足的是，車身側面的溜背設計有些操之過急，並沒有考慮到整車尺寸，使得整車看上去稍顯繁雜緊湊，車身比例沒能達到一個完美的平衡。
不同於AION S PLUS單純用硬朗線條撐起氣場，小鵬P5的整體設計融合了圓潤曲面、幾何形狀以及流暢線條，更符合國內消費者對於一款家轎的審美需求。
雖然採用了與小鵬P7一脈相承的家族式 X Robot Face，但小鵬P5並沒有搭載同款分體式大燈，而是在保留貫穿式燈帶的同時，巧妙將“X－光劍3.0”元素融入一體式頭燈組中，配合下方的自適應進氣格柵，為車頭帶來了更多的個性化氣息與濃郁的科技感。
與此同時，小鵬P5的腰線修長流暢，整個側面沒有任何稜角線條，輔以恰到好處的溜背造型、隱藏式門把手等配置，勾勒出簡潔、優雅的車身姿態。
將視線轉向車內，AION S PLUS採用了一塊14.6英寸懸浮式中控大屏+全液晶儀表組合，這的確取得了不錯的視覺效果。但這樣的內飾設計依舊沒有擺脱傳統車企的造車理念，就像燃油車T字型中控佈局，上方擺着兩塊屏幕，下方一定是物理按鍵區域，未免太過於常規。
作為造車新勢力的代表選手，小鵬P5在內飾方面很好地給AION S PLUS上了一課。它搭載了一塊15.6英寸豎置中控屏，搭配12.3英寸全液晶儀表盤，營造出不俗的科技氛圍。得益於顯示技術的發展，小鵬P5的儀表盤不再需要“戴帽子”，除了看上去更加簡潔以外，也進一步降低了駕駛員的視野盲區。
此外，小鵬P5取消了大量的傳統物理按鍵，並將這些控制集成至中控屏幕內，駕乘者可通過不間斷的全場景智能語音系統，或是手動觸控操作來完成相關功能控制，如此去繁化簡、返璞歸真的設計，更加響應智能化時代的主題。
第二關：鬥智
空有顏值而沒有實力的車，未來也走不遠。特別是在智能化浪潮席捲整個汽車行業的當下，科技實力就是話語權，誰在這一環節上脱了節，都難以服眾。
廣汽埃安在智能化領域是下了血本的，AION S PLUS僅在自動駕駛硬件上就砸入了1個智能攝像頭、1個毫米波雷達、4個高清全景攝像頭、12個超聲波雷達等“重金”，搭配ADiGO 2.5自動駕駛系統，可達到L2級自動駕駛體驗。
綜合來説，AION S PLUS在同級之中有着極為卓越的智能化表現，但這裏的同級指的是傳統陣營緊湊型家轎，並不包括造車新勢力。
不信來看看小鵬P5有什麼——5個毫米波雷達、13個高清攝像頭、12個超聲波傳感器、2個車規級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU）。即便拋開自動駕駛領域最為頂尖的硬件——激光雷達不談，光其餘配置，就夠小鵬P5對AION S PLUS進行降維打擊了。
作為全球首款搭載激光雷達的量產車，小鵬P5搭載了全新的XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統，它除了支持基礎的L2級自動駕駛功能，還將NGP（自主導航輔助駕駛）的適用範圍從之前的高速、快速公路，拓展至使用場景更為複雜的城市主、次幹道，可完成自動匯入主路、自動進/出匝道、自動超越慢車等操作。如果在高級駕駛輔助地圖覆蓋的部分道路，小鵬P5還可實現人車混流無保護左、右轉和語音變道等更進階的自動駕駛體驗，目前市面上別説是緊湊型家轎了，更高定位的車型都難以達到如此高水平的智能化程度。
除此之外，小鵬P5還是真正意義上的全球首款擁有360度雙重感知能力的量產車型，其激光雷達擁有出色的夜間性能，能夠在黑夜、逆光、陰暗交替等複雜用車場景中，持續提供更為精準的距離測算以及超高的空間分辨率，從而在最大程度上保證駕乘人員行車安全，缺少激光雷達的AION S PLUS，自然無法做到這份上。
第三關：鬥適
聊完那麼多高新尖的技術，讓我們迴歸到一輛緊湊型家轎最基本的能力——駕乘舒適。
當前國內市場賣得最好的轎車日產軒逸，論產品力，它並不是最強的，可在舒適性空間的營造上，同級難出其右。
無論是小鵬P5還是AION S PLUS，想要開拓緊湊型純電轎車市場，駕乘舒適這一必修項目的分不能丟。
車身尺寸決定了乘坐空間的大小，從而影響到整體的駕乘舒適性，在這點上，AION S PLUS與小鵬P5都算是A+級家轎，AION S PLUS軸距為2750mm，小鵬P5更長一些，軸距為2768mm，乘坐空間更為寬敞。
大空間只是駕乘舒適的一個條件，另一個條件要看是否坐得舒服，這就與座椅配置息息相關了。
AION S PLUS的座椅為真皮+織物材質的一體式賽車座椅，有着良好的支撐性與包裹性，但舒適性略顯不足。配置部分，主駕座椅支持6向電動調節、加熱、記憶功能，而副駕僅有四向電動調節、加熱。
小鵬P5的座椅採用了與豪華品牌同款的Nappa真皮材質，輔以主/副駕配備的獨立式航空睡眠頭枕，不管是質感還是乘坐舒適性都堪稱一絕。與此同時，小鵬P5的主駕比AION S PLUS多了座椅通風，副駕則多了記憶功能。
真正讓小鵬P5與AION S PLUS拉開差距的是空間理念創新。
現在的年輕人對於車的需求，不再侷限於代步工具，而是更希望它是一個有趣的智能空間。
小鵬P5非常應景地提出了“百變智能空間”這一概念，將前排座椅全平放倒後，一個“第三空間”的輪廓就勾勒出來了，之後它還往裏填充了睡眠套裝、觀影套裝以及X-Play娛樂、X-Sleep睡眠、X-GO户外、X-Life生活和X-DIY 等五大場景模式，根據用户需求，它可隨時變成私人IMAX影院、第二起居室、遊戲室等等，而AION S PLUS就沒有這麼多新鮮有趣的玩法了。
寫在最後
雖説傳統車企在緊湊型家轎市場依舊佔據了統治地位，但並不意味着它們在新能源全新賽道上仍有優勢，至少從目前小鵬P5與AION S PLUS的比拼來看，前者在設計、智能、舒適這三大維度實現了對後者的全包圍。除此之外，小鵬先進的造車理念、領先的技術實力以及為用户打造的更為輕鬆的出行方式，這些都是傳統車企所不能及的。
儘管現階段造車新勢力想要顛覆傳統燃油車仍是一項大工程，但小鵬汽車已經邁開第一步，小鵬P5就是那一顆“顛覆”的種子，其將逐漸成長為緊湊型純電家轎領域的標杆，
局勢翻轉，現在該輪到傳統車企奮起直追了。