在國內小型SUV市場裏，火及一時的當屬於本田“姊妹車”繽智與XR-V，藉助均衡的產品力以及省心可靠的用户口碑，在用車剛需下可謂是老少通吃。
並且繽智在今年10月還曾宣佈，國內市場累計銷量突破百萬輛的佳績，成績斐然。
只不過，目前來看這一代繽智上市已有數年之久，儼然是走到了產品週期的末尾，產品力多少有些不如從前。畢竟競爭對手早已更新迭代，變得更契合主流消費者的口味，作為王者級別的繽智豈能坐以待斃。
在海外市場全新一代繽智早已出現公眾的視野裏，且裝配上了1.5L發動機+混合動力系統的組合，擁有更好的行駛平順性，至於駕控品質如何教授通過外媒的試駕帶你們體驗一下。
首先新一代繽智採用了1.5L四缸發動機+電動機的動力形式，發動機最大馬力106匹，電機最大馬力131匹，匹配CVT變速箱，百公里綜合油耗僅為4.0L。並且提供了前驅和四驅版本可選。
而此次外媒試駕的是4WD四驅版本的車型，擁有雙電機加持，但是在起步的第一印象就是加速並沒有預期中那麼強勁，動力輸出更偏平順性。本田這套混動系統大部分工況都以電機驅動為主，發動機更多是用於發電，為電池組儲備電能。
當然，在加速超車下，輕踩一腳油門，全新繽智動力響應還是非常跟腳，幾乎沒有任何動力遲滯，在中低速區間行駛的質感非常接近於純電動車的特性，加速平順靈敏，以及CVT變速箱無存在感的銜接，尤其是城市路況下均符合好開、家用的定位。最重要的是，油耗表現也有着非常可觀的水平。
而到了高速巡航路段，混動系統則是由發動機直接驅動，迴歸了純燃油模式，雖然動力表現有所下降，但是應對巡航駕駛還是非常得心應手，能夠給到你駕駛的信心。
用户最關心的噪音問題，新一代繽智相比本田以往做了許多改善，冷啓動的時候發動機點燃時，震動與噪聲幾乎都微乎其微，產生的聲音不會打擾到你。
但是如果急加速，發動機也會有一些不規則的雜聲傳遞進車內，不過好在聲音不算太吵，對於繽智這個級別來説，也算是交出一個不錯的成績。
內飾的樣式使用了簡約的風格，貫穿式空調出風口從主駕駛一直延伸至副駕駛，營造出層次分明感。
而在用料上，新一代繽智也有提升，整個中控台大面積使用了軟質材料覆蓋，擺脱了現款繽智硬塑料面板的堆積，拔高了整個座艙的品質感，同時米、黑色的拼接也更突顯居家、温馨風格。
儘管新一代繽智尺寸為4330/1790/1590 mm，軸距為2610 mm，與現款車型沒有太多的變化，但是本田“MM”空間理念，將車內空間的利用率發揮到了極致。
後排無論是縱向還是橫向空間都較為寬敞，並且中間地板突起也幾乎為純平，進一步保障後排實用性。
乘坐的表現，得益於整車運用了大量高強度鋼，以及減震的螺旋彈簧剛度比之前的型號降低了10%，通過坑窪路面能夠化解掉大部分震動，並且本田柔軟的座椅填充物也能照顧到乘坐的舒適性。
繽智在家用SUV級別裏一直是佼佼者的地位，單從每月的銷量成績就能看出來。未來混動系統的加持下，更低的油耗表現、更平順的行駛品質，無疑深化了繽智產品優勢。
未來面對大眾探影、豐田C-HR、馬自達CX-30等競爭對手，依然有着充足的底氣。