2020年8月的高端SUV銷量排行榜裏有兩位“重量級的大傢伙”,分別是銷售7067輛排名第四位的途昂和銷售2544輛排名第10位的探險者。
那麼這兩位“身形過5米的硬漢”都有哪些過人之處呢？
大眾途昂和福特探險者的前世今生。
途昂源自美國的美版大眾Atlas七座SUV,美國人非常喜歡這種大7座SUV。與國內途昂不同的是美版大眾Atlas提供兩款發動機，分別搭載235馬力的2.0T渦輪增壓直列四缸發動機；以及搭載276馬力3.6升自然吸氣V6發動機。兩款發動機均匹配8速自動變速箱，可惜到國內發動機變速箱都縮水了，不過這也是大眾一貫作風。
探險者作為全美最高累計銷量記錄的保持者。上市30年經久不衰，歷經六代共售出超過八百萬輛。現在還有超過三百萬輛奔跑在美國的各個角落，動力2.3T（3.5T未引進），變速箱為6AT（國內升級為10AT）。
探險者在外觀上採用了大六邊形進氣格柵，精緻的點陣式中網。LED大燈與前中網融為一體，前保險槓下部則橫貫一條亮色護板，拉伸了前臉的橫向視覺寬度。整個前臉顯得運動又不失大氣。
探險者普通版車型前中網為鍍鉻點陣式佈局；ST-LINE版前中網為黑色蜂窩狀。
途昂由於有着美版大眾Atlas的血統，看起來有着美系車的粗獷。前臉輪廓方正以及雙橫式經典的進氣格柵得到了保留，兩根鍍鉻線條貫穿其中和W型LED燈組融為一體，下部採用大面積銀色前包圍。
尺寸上，探險者的長寬高分別為5075/2004/1778毫米，軸距為3025毫米，途昂的長寬高分別為5039/1989/1773毫米，軸距為2980毫米，探險者明顯佔有優勢。
作為一箇中大型SUV，兩車空間自然不會太差。但由於探險者採用了縱置後驅平台，在保證了更好的操控的同時，機械部分佔據駕駛艙空間的部分要大過途昂；另一方面，由於福特探險者門版和座椅更加的厚實，侵佔了部分車內空間。實際乘坐空間並沒有感覺比途昂大。不過險者的座椅相當厚實，填充物柔軟，包裹性好，乘坐非常的舒適。其次，6座探險者的車內空間非常合理，且第二排中間有一個大過道，一定程度上提高了最後一排的乘坐舒適性。
雖然大眾途昂在外觀尺寸上相較探險者處於劣勢。要但事實上，途昂的前兩排空間都不遜色於福特探險者，甚至大眾途昂的第三排空間要更加寬敞，乘坐者也不會有坐“小馬紮”的感覺。
動力方面，大眾途昂的2.0T發動機有高低功可選，低功率版本最大功率186馬力，峯值扭矩320牛米，高功率版本最大功率220馬力，峯值扭矩350牛米，另外2.5T發動機最大功率299馬力，峯值扭矩500牛米。匹配7速雙離合變速箱，工信部綜合油耗為7.5L，車主平均油耗為11.1L。
但由於途昂2.5T已達到40萬起步，已失去了性價比。有這個預算都可以上BBA了。而探險者這台2.3T發動機最大功率276馬力，峯值扭矩425牛.米。配備10AT變速箱，工信部綜合油耗8.7L，車主平均油耗為11.5L。
需要注意的是，探險者只需加註92號汽油即可滿足，而途昂則需要95號。
福特探險者2.3T+10AT這套動力無論是發動機的馬力扭矩還是變速箱的可靠性以及穩定性方面都遠遠強於途昂的2.0T+7DST，福特探險者的CD6後驅平台本身比途昂MQB橫置前驅平台更加適合大級別的SUV。
途昂可以説是途觀L的拉皮版，你打開發動機艙後你會發現，發動機周圍比較空，發動機上蓋更空。懸架支撐差，開着有一點開船的感覺，晃晃悠悠。而大眾旗下的豪華SUV像卡宴，奧迪Q7，途鋭採用的是縱橫後驅。所以説兩者相比誰是真正的硬漢，大家都應該明白了吧！
【來源：成為行動者】
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