北京日報客户端 | 記者 豐家衞 通訊員 靳晰
7月11日，隨着重達近百噸的首節鋼殼在基礎上穩穩“着陸”，由中交二航局承建的河南安羅高速黃河特大橋北主塔鋼殼T1節段順利吊裝到位，標誌着大橋主塔建設由基礎施工正式轉入主塔安裝施工階段。
安羅高速北起河南安陽，南至羅山，在鄭州和新鄉之間跨越黃河，其控制性工程安羅高速黃河特大橋全長15.223千米，全橋用鋼量達到22萬噸，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋樑。大橋主橋為雙塔雙索麪組合梁斜拉橋，主跨520米，設計時速120千米每小時，雙向8車道，大橋主塔為鋼殼混凝土樽型塔，高度達到182米。
大橋北主塔共分36個節段，本次吊裝的T1節段鋼殼，是整個主塔的基礎，隨着項目建設的推進，未來會埋入主塔下方的混凝土基礎中，它的製作、安裝是否精準，將會影響整個北主塔的施工質量和進度。中交二航局項目部技術負責人王金剛介紹，首個鋼殼節段下部分佈着606個螺栓孔，這些螺栓孔從下方的鋼支墊到節段主體需要穿過三層鋼板，螺栓孔的孔位偏差不允許超過3毫米。為了使螺栓孔的孔位精度達到毫米級，項目部調整製作工藝，從原來的T1節段主體和14個鋼支墊分別安裝，改為在生產場地完成焊接和拼接檢查後整體運輸、吊裝，同時提高工藝精度，嚴格控制誤差，最終實現了606個螺栓孔在三層鋼板上實現毫米級對接。
由於大橋位於鄭州黃河濕地自然保護區範圍內，這裏廣泛分佈了河流濕地生態系統、沼澤濕地生態系統、灘塗生態系統等多種生態系統類型，藴藏豐富的野生動植物資源。為了保護生態環境，大橋兩座主塔均採用鋼殼混凝土結構，這種結構施工簡單快捷，安全環保，可以在建設過程中最大限度地減少污水、建築垃圾的產生，從源頭上保護黃河沿岸動植物。
據悉，河南安羅高速通車後，將在京港澳高速和大廣高速之間形成新的縱向通道，北通京津冀城市羣和雄安新區，南聯長江中游城市羣，對進一步強化區域間經濟融合、加強中原城市羣與雄安新區和長江中游城市羣聯繫、帶動沿線城市羣一體發展、緩解京港澳高速交通壓力、加快鄭州市大都市區建設、形成鄭州市二環高速有着重要的意義。