以雷克薩斯為例，它是目前主流豪華品牌中唯一沒有國產品牌的，同時，其銷量也非常突出，多年來在華銷量均保持20%以上的增長速度。旗下的雷克薩斯車型備受國人追捧，如ES雷克薩斯，作為純進口豪華車，月銷量可超萬輛，可謂風光一時。此外，RX雷克薩斯的銷量和NX雷克薩斯的銷量都不低。但另一款雷克薩斯恐怕是難以形容的“痛”，那就是雷克薩斯IS，這是一款運動型中型豪華車，在今年1-5月期間在華銷量分別為33輛、9輛、19輛、25輛、9輛、9輛，前五個月累計銷量均未破百，僅有95輛。前五個月，雷克薩斯ES的銷量達到了37131輛。
雷克薩斯價格堅挺，甚至還有一些車型去年也有過提價，而雷克薩斯IS的價格是一降再降，曾經搭載2.5L自然吸氣發動機，指導價為37.5萬起；IS的新車於2017年上市，全系更換了2.0T發動機，指導價降至32.49萬起；性能上更好，價格卻下降了5萬多元；而在售的入門車型則進一步下調到29.8萬元。物價一落千丈，銷售並沒有起色，反而買主越來越少。
六月中旬，新的雷克薩斯IS官圖發佈了，這次還沒有進行全新的更新。運用雷克薩斯最新家族設計理念打造的IS，造型更加犀利動感，依舊是相對較短的精巧尺寸，內飾變化不大，仍然有後驅和四驅車型可供選擇，並配有自適應變速懸掛和託森限滑差速器。只是目前這款車型已經停產銷售，而且新雷克薩斯IS也沒有引進國內的消息，那麼，換裝IS是否會成為最後一道坎，現在還不清楚，從目前的情況來看，新IS還沒有更新換代，只是換裝IS幾年，由此不難推測，未來的命運是撲朔迷離的。
作為一款豪華運動型轎車，雷克薩斯IS在設計上和雷克薩斯ES相比，是有不小差別的。其中FSPORT和FSPORT兩種版本可供選擇，前者紡錘形格柵內部由黑色橫條構成，後者採用黑色網狀設計，配以L型日行燈，視覺效果極佳。車體看起來足夠緊湊，側裙的設計很有特色，具有很高的辨識度。車尾兩側單一的排風佈局，更適合於整車定位。
大號4680mm，軸距2800mm，雷克薩斯就是這麼固執，在寶馬3系，凱迪拉克CT5的面前，大號一點都不佔優勢。現實中的乘坐空間，根據我們之前到店體驗，172cm的體驗者調整好了前排駕駛的姿勢，再坐進雷克薩斯IS的後排，頭兩指，腿不到兩拳的空間過剩，甚至還沒有一些家用緊湊型車寬敞。
而雷克薩斯IS的內飾則是比較有質感的，只是風格多年來沒有改變，如今看來，難免有些審美疲勞，另外，最新流行的時尚元素也很缺乏。在配置上，我們以入門版車型為例，指導價為29.8萬，有多氣囊，胎壓報警，前後雷達/倒車影像，電動天窗，無鑰匙進入/啓動，7寸中控屏，10喇叭，LED大燈等配置。
全系列搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW，峯值扭矩350Nm，配8速手自一體變速器，百公里加速僅7.3秒，採用前置後驅佈局，前懸架為雙叉臂，後懸架為多連桿，均配備橫向穩定杆。
雷克薩斯IS無疑是一款運動取向的豪華車，其底盤懸架和動力方面，與其30多萬的價格不相上下，與價格相近的雷克薩斯ES相比，搭載了2.0L自然吸氣發動機，配有CVT無極變速箱，採用前驅佈局，兩者對比下來，顯得更高更強。
按道理講，機械和動力性能指標都比雷克薩斯ES好，價格也不貴的雷克薩斯IS沒有理由被冷落，但是對於豪華車消費者來説，它的後排空間太小，可能會被家人“一票否決”。