豐田本田怕了嗎?哈弗推出新動力,油耗才4.6L

“世上只有兩種混動,一種是豐田,一種是其他的”,全球消費者都產生這種認知,另外以北美《消費者報告》的統計,最省油的十款車型中前六款均是使用豐田THS混動系統,可享而知它的出色之處。在我國,搭載該動力總成就必須數豐田RAV4雙擎,搭載2.5L混動總成的它工信部綜合油耗不過是4.7L/百公里,至於相似動力輸出的SUV油耗基本達到了6.5L/百公里。

豐田本田怕了嗎?哈弗推出新動力,油耗才4.6L

但就真的沒有能與豐田THS的系統抗衡的嗎?答案必然是否定的,本田i-MMD系統同樣不錯,CR-V鋭混動油耗則是達到了4.9L/百公里。如今,更是多了一個更強勁的對手,就是來自長城的檸檬混動DHT混動系統,同樣是A級SUV前提,油耗達到了更低的4.6L/百公里!

所以説,這又是什麼神仙動力總成?

豐田本田怕了嗎?哈弗推出新動力,油耗才4.6L
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長城將此次所發佈的動力總成定義為“一套”,畢竟結構基本相同,都是雙電機、多模混動變速箱、混動專用發動機、電池組等構成,動力總成系統綜合效率大於50%。

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根據混動形式不同,分為了如豐田凱美瑞雙擎、雅閣鋭混動相似的HEV動力總成,以及如今作為新潮流的PHEV插電混動總成。HEV主打追求低油耗用户,PHEV主打那些限牌限行城市用户,市場分析頗為到位。

豐田本田怕了嗎?哈弗推出新動力,油耗才4.6L
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動力方面,總功率範圍達到了140千瓦到320千瓦,包括了HEV、PHEV兩驅、PHEV四驅。根據長城所公佈的信息,搭載1.5L HEV的A級SUV百公里綜合油耗不過是4.6L; 1.5T HEV動力總成在輸出180千瓦,並且搭載到B級SUV的前提下,可以實現7.5秒的破百時間。

高階版的PHEV四驅車型,C級SUV前提下破百時間更是隻有5.2秒,總功率達到了320千瓦。小虎不由想起了同樣以高性能著稱的比亞迪DM插混系統,畢竟唐DM車型破百最快可以達到4.3秒,但是長城該動力總成可是搭載到更大的C級SUV上,還有誇張的200km純電續航!

豐田本田怕了嗎?哈弗推出新動力,油耗才4.6L
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官方稱,這系列動力總成將搭載到A級到C級車型上,看向如今長城旗下最高不過是B級SUV的VV7,很明顯長城這是要下一盤大棋。

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將會搭載1.5L HEV的A級SUV,相信會是哈弗品牌的H6、F7以及WEY品牌的VV5、VV6。視乎其4.6L的油耗,將會成為如今油耗最低的中國品牌緊湊型SUV。

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而1.5T HEV/PHEV則相信是WEY品牌的VV7車系,更有可能以1.5T HEV代替原有的2.0T車型,就如本田以2.0L混動取代2.0T車型一般。

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總功率達到320千瓦的1.5T PHEV四驅總成,如今尚無車型符合,畢竟這是原定搭載到C級SUV的動力總成。不過根據WEY在廣州車展上公佈的信息,2021年將會推出至少三款坦克平台新車,其中就包括了一款C級(中大型)以及一款D級(全尺寸)SUV。

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看向豐田、本田,已經形成了相對完整的混動矩陣,以豐田為例,包括了緊湊型轎車(雷凌雙擎/卡羅拉)、中型轎車(凱美瑞雙擎/亞洲龍雙擎)以及緊湊型SUV(威蘭達雙擎/RAV4雙擎),C-HR以及奕澤的混動也已經在路上,更被説PHEV產品矩陣的威蘭達高性能版以及RAV4雙擎E+。

所以長城也準備了從A級到C級的混動產品矩陣,雖説是“一條腿走路”的SUV產品線,經常被詬病“底氣不足”,但又何妨,論SUV銷量又有誰能與哈弗/WEY相匹敵?

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迴歸到動力總成方面,長城HEV總成表現更為出色,論油耗低可低至4.6L/百公里,只是動力方面1.5L HEV“只有”140千瓦,比不上豐田2.5L混動的160千瓦,以及本田2.0L混動的158千瓦。不過嘛,論高階長城還有180千瓦的1.5T HEV版本。

至於兩者建樹稍“弱”的PHEV部分,豐田雙擎E+綜合最大功率為225千瓦,長城PHEV則是達到了240千瓦,功率稍有優勢。但純電動續航方面,長城這新動力總成可是達到相當誇張的200km,遠比豐田雙擎E+的80km來的優秀,前者在純電狀況下已經能夠滿足5天的通勤使用了(以40km/天計算)。

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過往的HEV混動技術,基本為豐田所壟斷,本田只能另闢蹊徑、避開技術壁壘打造i-MMD技術。而長城汽車,也是同樣打破了技術封鎖,是如今“中國崛起”代表之一。

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看向如今的中國品牌,媲美甚至超越外國品牌的同樣不少。例如是紅旗HS7就靠着過硬實力,尤其是那款3.0T機械增壓發動機突破了BBA的阻擊,在高端市場針鋒相對,誰説中國就沒有高端發動機?小鵬P7,則打破了純電動汽車的續航天花板,達到了706km,比起特斯拉model 3的668km續航更佳。

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另外還有諸多出口到海外的中國品牌,奇瑞、名爵以及哈弗等品牌都有不同程度的車輛出口,這也是一個品牌壯大發展的必經之路,無論是大眾還是豐田,都是如此。

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動力更強、油耗更低、續航更長,長城以後來居上的姿態趕上了,還帶有更健全的產品系列,很有一種“中國品牌崛起”的感覺。視乎近些年中國品牌的表現,也正正表示出這種趨勢,小鵬、比亞迪在續航方面打敗了特斯拉,紅旗在高端市場正面迎擊BBA,哈弗長安吉利等品牌侵蝕到合資品牌市場。所以説,如今的中國品牌又怎麼不強?

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