來源：江西日報
“高鐵就是橋連隧，隧連橋。”28歲的路橋工長温郎郴説，“我們的白天從黑夜開始，晝伏夜出，利用‘天窗’時間作業。”
所謂“天窗”，就是等到夜深人靜，最後一趟高鐵列車進站後，將線路全面封鎖，工程技術人員上道對高鐵設備進行檢修維護。
今年春運開始前夜，記者來到中國鐵路南昌局集團有限公司贛州工務段，與檢修工們一起，走進昌贛高鐵萬安隧道，進行全面檢修。
萬安隧道全長13.927公里，是我國最長的高鐵無砟軌道隧道。高鐵從這裏通過只需要短短3分鐘。但這3分鐘背後，檢修工們卻付出了許多艱辛的努力。
2019年7月，畢業於華東交通大學道路與橋樑專業的温郎郴，從條件相對優越的京九普鐵，主動請纓來到萬安路橋維修工區。他所在的班組是新組建的，負責70餘公里橋樑、涵洞、隧道及路基設備的養護和維修工作，隊員們分別來自江西、湖南、河南、黑龍江、甘肅等省份，年齡最小的24歲、最大的30歲。
體温檢測、班前點名、佈置工作、規章學習……1月26日22時45分，隊員們做好前期準備，攜帶工具登上早已在門口等候的工程車，沿356國道出發。
萬安隧道地處深山，最遠的進口處離班組駐地有60公里，要經過208道彎。一路顛簸，只見莽莽羣山，月光清冷，沿途零星的山居人家。隊員們説，要是碰到雨雪極端天氣，時常發生道路塌方，他們就只能涉水走過去。
23時20分，車輛抵達本次檢修的進口——南元坑斜井(應急救援通道)。我們沿着坑道緩緩下行，到達作業地點。(下轉第3版) (上接第1版)大家清點工具、拍照上傳、等候“天窗”命令，嚴格按照高鐵作業流程有條不紊地進行。
23時45分，封鎖命令下達，隊員們通過“秘鑰”打開沉重的防護門。隧道內燈光亮了起來，路面一塵不染，中間兩條整齊的鐵軌向前延伸，一眼望不到頭。
隊員們一字排開，按照分工各司其職，爭分奪秒地開始作業，隧道里響起了清脆的敲擊聲。時速350公里的列車通過隧道時，會產生10級以上巨大風力，很容易造成隧道內螺栓鬆動。萬安隧道安裝了200多萬顆螺絲釘，對這些螺絲釘的檢修，是最重要的工作之一。
“螺絲釘要是鬆動的話，有可能被高速運行的列車帶進去，擊穿玻璃，對司機和乘客都是致命的。”王俊今年24歲，是班組最年輕的職工。他認真地説：“一顆螺絲釘只有0.25平方釐米，這種檢查堪稱‘繡花功夫’，看似輕鬆，責任卻很大。這需要有一定的經驗，要能夠在短時間內根據敲擊的聲音來判斷螺栓有沒有鬆動。”
每邁開一步，大家平均要敲十幾下，一個小時下來只能檢查一公里，全項目檢查完，需要五到六個夜班。
隧道另一頭，班長嶽毅正帶領另一個作業小組，對隧道排水溝進行清淤處理。萬安隧道穿山越嶺，豐富的地下水都得通過這條排水溝排出去。“排水溝內結晶物較多，容易堵塞。一旦排水溝堵塞，水流漫上鋼軌，會引發線路短路，嚴重影響列車運行安全。”嶽毅向記者介紹，“這一處排水口管徑比較小，裏面空間又狹窄，設備無法進場，我們只能通過人工把淤積物給剷出來。每次處理完後，大家的鞋子、褲子都濕透了。”
來自河南的嶽毅已經8個月沒有回家了。看着手機裏兒子的照片，他小聲説道：“對家人虧欠太多，參加鐵路工作11年，我是在手機裏看着兩個孩子長大的。為了旅客平安回家，這份堅守值得。”
次日凌晨3時，路橋工們當晚的作業任務終於完成，走出隧道。大家收拾好各自攜帶的工具，再次拍照上傳確認後，迅速撤離至鐵路柵欄外。
工程車沿着蜿蜒的山路返回駐地，等大家完成工具入庫和盤點，已近5時，天色熹微。(記者 劉佳惠子)