隨着2021上海國際車展的落幕，各大汽車廠商也從高光的舞台上重新回到了激烈的買賣市場中。那些在絢爛舞美效果下揭開神秘面紗的新車，也會將逐漸走下生產線。當然還有一些在車展上發表過豪言壯語的大佬們，是否真的能言出必行、説到做到？還是譁眾取寵、博人眼球？通過抽絲剝繭的分析，或許能看出當中的端倪。
如同半年前才就任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理的胡紹航，他在本次2021上海國際車展中表示，一汽豐田定出了“銷量必達88萬輛，聚焦90萬輛，挑戰92萬輛”的整體目標。單看數字也許覺得沒有什麼不妥，但相比2020年一汽豐田全年80萬的銷量，銷售目標卻整整提高了15%，懂行的人都能看出其增幅不小，所以這次一汽豐田相當圓滑的把銷量目標包裝成一個進可攻、退可守的“雙保險”狀態。究竟一汽豐田完成這個目標有多少勝算，可以從以下幾個方面來分析。
“新領導”面臨的新挑戰
瞭解一汽的業內人士對胡紹航應該不會陌生，他並不是什麼空降領導，而是從大學畢業後就一直在一汽內部工作，目前已經在具有20年工齡的“老員工”,曾先後擔任一汽-大眾奧迪品牌市場推广部部長、一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理、一汽集團品牌公關部總經理等領導崗位，並在公共關係、市場營銷、銷售與服務等領域積累了不少的從業經驗，從資歷上看他也是目前最有資格掌舵一汽豐田的理想人選，或許也正是這樣的關係，胡紹航選擇了用大幅提高銷量目標來證明自己的能力。
胡紹航在就任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理之前，就曾在一汽奧迪擔任過銷售事業部副總經理，並在2017-2019年之間，見證了一汽奧迪總銷量從2017的59.5萬輛，同比增長2%到2018總銷量66萬，同比增長11%，再到2019年總銷量68.8萬輛，同比增加4.2%的業績。在這之後，就轉崗到一汽品牌公關部擔任總經理，通過盛典、嘉年華等系列主題活動提升了紅旗形象，也讓紅旗近幾年銷量有了大幅的提高，但紅旗的體量在一汽集團內部佔比很小，所以胡紹航在出任一汽豐田黨委書記、總經理後，提出2021年銷量同比增加15%的目標，確實具有很高的挑戰性。
與同門“師兄”的博弈
其實從另外一個角度上看，胡紹航制定增長15%的年度銷售目標，很大一個原因是來自同門師兄廣汽豐田的壓力。雖然廣汽豐田成立的時間比一汽豐田要晚，但當初作為頭炮的凱美瑞是徹底打響了廣汽豐田的旗號，接踵而至的漢蘭達和雷凌等今時今日依然是爆款車型，並且南方市場本來對日系車的接受程度較其他地方高，所以2018年廣汽豐田的總銷量為58萬輛,同比增加32%；2019年總銷量為68萬輛，同比增長18%；2020年總銷量達到76萬輛，同比增長12%，雖然每年的總銷量仍處於一汽豐田之下，但是在銷量的增幅上面卻給了一汽豐田個下馬威。
如果一汽豐田不採取行動，未來1-2年廣汽豐田的銷量逼近甚至超越一汽豐田根本不成問題。加上豐田在中國採用了“雙車戰略”，表面上是為了維護南北豐田的利益，實際上也是豐田考核兩邊領導能力的重要指標。看得出胡紹航很想在這一場“兄弟之爭”中取得勝利，因此定出了年增長15%的宏偉目標來表明自己的決心。
未來還能出現哪些“爆款”？
一汽豐田的產品在市場上的認可度不低，耳熟能詳的 卡羅拉、榮放幾乎成為了一汽豐田的頂流，亞洲龍與混動車型緊其後。好在一汽豐田今年第一季度的總銷量達到了21.7萬輛，同比增長77%，如果一直能保持當前的銷量，那麼離年度88萬的目標的底線相差不大，但要挑戰92萬的終極目標就不怎麼現實了。
當然，胡紹航也清楚第二季度本來就是傳統的購車淡季，再加上這兩年疫情帶給市場的衝擊，如果只是依靠現有的車款按部就班的策略，效果肯定是杯水車薪，所以本次上海車展上見到了剛剛上市的ALLION亞洲獅和即將上市的皇冠陸放、包括後續的K-CROSS、榮放雙擎E+、奕澤雙擎，目的就是要給消費者吃定心丸，即使一汽豐田沒有了皇冠、沒有了普拉多，後續依然有好車放送。
但就目前而言，卡羅拉、榮放、亞洲龍已經成為了一汽豐田的走量車型，就像凱美瑞和漢蘭達是廣汽豐田的精神支柱一樣，消費者在面對南北豐田的時候，大多已經把需求和兩家代表性的產品結合在了一起。亞洲獅作為一款新晉的“大緊湊”車除了用來填補卡羅拉與亞洲龍之間的小眾細分市場之外，對現有車款熱銷格局改變不會太大，只是亞洲獅能快速推出市場，完全是TNGA架構對MQB平台快速複製能力的一種回應，相比雙擎和EV車型，計劃年底上市的K-CROSS或許潛力更大一些。
拭目以待
儘管一汽豐田想要通過密集的新車投放來搶佔市場，但在目前市場最火熱的電動車領域，傳統合資車企表現都不盡人意。雖然豐田在HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）的研發上有着自己的優勢，未來的FCV（氫擎）都已開始佈局，但在EV純電車型上發力太晚，並且缺少適合EV純電車型的驚豔產品，如果還是持續依附在傳統車型的設計框架之下，並且在電池效能方面不能拿出有競爭力的配置，純電車型依然會成為胡紹航提出今年銷量提升15%路上的絆腳石。
由此可見，一汽豐田至少今年重點還是會放在傳統車型的增量與細分市場新車的訂單貢獻上面，並且胡紹航通過對一汽豐田800萬用户的分析，發現用户呈現出高淨值、年輕化、品牌忠誠度高的特點，或許在他看來，這些已經人羣對一汽豐田的產品已經高度認可，並且起到承前啓後的作用，市場增量表現胸有成竹，要完成年銷量增長15%的目標不可能僅僅是停留在理論的指導上，百變的市場環境與未知的變數才是最大的考驗，究竟一汽豐田今年能否順利完成年銷量15%的提升目標？讓我們拭目以待吧。（文/優視汽車 小波）
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