中國車市正在加速回暖。
根據乘聯會數據顯示，8月我國狹義乘用車銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%；實現了自2018年5月以來的最強增長。
具體車型方面，8月轎車銷量82.2萬輛，同比增長8.3%，環比增長6.5%；SUV銷量78.2萬輛，同比增長10.7%，環比增長6.9%；新能源乘用車銷量9.3萬輛，同比增長46.3%，環比增長12.3%；MPV銷量9.9萬輛，同比增長0.9%，環比增長3.5%；不論是轎車、SUV、MPV還是新能源車在8月都實現了同比、環比正增長，實在是非常難得。
在廠商銷量排名方面，除了上汽大眾同比銷量下滑以外，8月東風日產銷量也同比下滑2.9%；銷量排名前10的車企之中，日系合資車企佔據5席，最受市場歡迎；長安汽車、一汽豐田、上汽通用則是8月同比漲幅最大的三家車企，銷量分別上漲達63.6%、41.1%、20.5%。
轎車銷量
東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉繼續領跑A級轎車市場。其中，東風日產軒逸依舊排名國內轎車銷量榜單第一的位置，其8月銷量達46801輛，同比增長43.4%。連續數月銷量過4萬輛的表現堪稱恐怖。但東風日產也面臨軒逸“依賴症”的問題。
相比上半年，上汽大眾朗逸在8月拉近了與軒逸之間的差距，4000輛左右銷量差是朗逸在今年銷量距離軒逸最近的一次。這主要得益於朗逸目前在終端市場上的優惠，以價換量的效果正在顯現。
雖然距離前二的軒逸、朗逸仍有明顯差距，但一汽豐田卡羅拉卻是8月轎車市場銷量增幅最大的車型。其8月銷量同比大漲98.1%，明年有機會挑戰月銷四萬輛的門檻？
別克英朗自換回四缸發動機之後就表現問題，8月銷量26748輛，同比增長14%，繼續進入轎車銷量榜單前10。
長安逸動Plus繼續保持增勢，8月銷量17546輛，同比大漲69.7%，其有望向月銷兩萬輛的成績發起挑戰。
中級車市場方面，廣汽本田雅閣8月銷量同比增長1.6%、廣汽豐田凱美瑞同比微跌3.8%，繼續包攬中級轎車市場銷量前2名的位置，但日系雙雄依舊沒有突破月銷兩萬的門檻。此外，一汽-大眾邁騰8月銷量攀升至中級車市場第三。
SUV銷量
SUV車型方面，8月哈弗H6與長安CS75的爭奪依舊激烈。
8月，哈弗H6銷量達25909輛，同比增長15.8%；長安CS75銷量達21882輛，同比增長82%。相比7月300輛左右的差距，哈弗H6在8月扳回一城，又將與長安CS75的銷量差距拉開到4000輛左右。隨着第三代哈弗H6的上市，中國市場SUV銷量一哥的爭奪將繼續成為看點。
合資SUV方面，東風本田CR-V已經穩住了合資SUV銷量第一的位置，8月銷量21048輛，同比增長3.0%，這有改款車型升級帶來的效果。上汽大眾途觀銷量同比微跌0.7%，其未來走勢需要等到改款途觀L上市再看。好在途嶽8月同比增長27.5%，抵消了部分途觀銷量下跌對上汽大眾的影響。本田雙子星繽智、XR-V繼續領跑小型SUV市場，繽智8月同比大漲116.9%、XR-V同比增長89.2%；兩車在小型SUV市場的領先優勢難以撼動。日產奇駿、逍客這兩大銷量支柱在8月雙雙下跌，分別下滑20.7%和25.5%；產品力下滑，面臨換代是奇駿、逍客銷量持續下跌的根本原因。
豪華品牌
豪華轎車方面，寶馬5系8月銷量超越奧迪A6L，問鼎豪華C級轎車市場銷量冠軍寶座。奧迪A6L位居第二、奔馳E級排名第三，三車銷量差距非常接近。隨着改款奔馳E級和改款寶馬5系即將國產上市，豪華C級轎車市場又將展開新一輪的激烈爭奪。
同樣在豪華B級轎車市場也是BBA的天下，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L包攬銷量前三名。
豪華中型SUV市場，BBA的爭奪同樣十分膠着。改款奧迪Q5L即將國產，寶馬X3的改款車型也面臨發佈，奔馳GLC則將在明年迎來換代。屆時，豪華中型SUV市場的局面又將改寫。
新能源車
毫無意外，8月國產特斯拉Model 3銷量繼續過萬，領跑國內新能源車市場。最大的意外是五菱宏光MINI EV的悄然崛起，銷量突破9000輛，國產十個便宜九個愛。主要面對下沉市場的宏光MINI EV在今年四季度的銷量可能破萬，特斯拉Model 3新能源車市場銷量第一的寶座終於受到威脅。
憑藉着體系上的優勢，Aion S在8月銷量表現穩定，同比增長6.7%；穩紮穩打的效果體現出來了。比亞迪爭奪新能源汽車市場的新旗艦——比亞迪漢EV 8月銷量2400輛，後期產能攀升後，比亞迪漢EV 的銷量可能會有進步。然而，比亞迪新能源車業務的銷量已連續13個月下跌。
（文：Louis9、何威）
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