到現在看來，仍然是記得早些年國內車市被眾多合資車品牌壟斷的年代，在那個時候，對於大部分的人而言，想要買一輛車完全可以説是不容易的，好在眾多國產車品牌的崛起，這幾年才大幅度的改變了這樣的發展格局，也讓大部分的合資車品牌都備受衝擊，值得一提的是，作為國內最知名的豪華車品牌-奔馳，寶馬，奧迪也都沒有例外，而隨着它們各自在售價上的讓步，也確實更好地滿足了眾多消費者們的買車需求。
各汽車品牌之間的激烈競爭，在如今的國內車市中，降價可以説已經成為了一種常態，不過，作為豐田旗下的豪華品牌-雷克薩斯就與眾不同，因為對雷克薩斯瞭解的就知道，雷克薩斯旗下車型不是要加價提車就是基本在售價上分文不降，而咱們今天所説的這款雷克薩斯GS直到停產時，它的售價仍然保持着剛上市時的42.90萬起，不免讓人感慨，雷車就是雷車，新車寧願停產都不降價，那麼，雷克薩斯GS真的有那麼優秀嗎？
説到豐田車，我想大部分的人都會第一反應想到就是耐開，而雷克薩斯更是常年和保時捷穩居汽車品控排行榜前列，當細心地對雷克薩斯GS經過一番瞭解後才發現，它除了擁有着一身頂尖的品質，全車體現出的駕駛感，操控，動力性能，行駛品質也都達到了非常出色的水準，尤其是全車多處重要零部件在得到了後期更精密調校後，不僅讓車內異響降到到了接近0，讓自身應有的品質還達到了號稱開20年都不壞的高度，確實很難得。
在車身尺寸上，雷克薩斯GS也擁有了分別達到了4880*1840*1455mm的長寬高，而2850mm軸距的加入，不難感受到，車內空間並不會顯得緊湊，不過，相比同級車的奧迪A6L，寶馬5系，顯然還是體現的競爭力明顯不足。
一進入到車內，雷克薩斯GS在內飾佈局上的打造也體現的挺不錯，各處做工用料也都做到了相當的精緻，紮實，而全車接近40處的降噪，防噪優化，使得車內隔音也達到了一關上車門，車內基本只剩下安靜的水平，坐在車內，整個乘坐感真的挺舒服，寧願停產都不降價，車長4米9接近0異響，油耗7.1，號稱20年開不壞！
從整車的動力性能和行駛品質來看，也可以説雷克薩斯GS也體現的並不差，新車全系標配的是一台2.0T渦輪增壓發動機，而最大245匹的馬力在動力性能上基本和奧迪A6L，寶馬5系不相上下，而前置後驅和一套8AT變速箱的加持下，也確實能夠更好地提升車主的駕駛感，百公里油耗低至7.1L，總的來看，雷克薩斯GS也完全可以説是一款值得認可的好車，而如今它又為何會處於被停產的"落魄"處境，或許就如很多人所説的，雷克薩斯GS能夠像奧迪A6L一樣在售價有着6-7萬的讓步，也一定會有着不一樣的結果吧，至少不會停產，對此，你們怎麼看？