在如今的國內汽車市場，競爭那是極為的激烈的，不管是合資車還是咱們的國產車，各大車企之間呈現出來的是一種硝煙瀰漫的姿態，誰也不服誰，為了能夠獲取到更多的市場份額，以及消費者的認可，它們也是對於旗下的車型進行了下探政策，提高性價比，當然，這樣的做法對於咱老百姓來説，也是一件喜事，畢竟咱們在選擇購買小汽車的時候，最為注重的就是它的性價比，還有它的品控和口碑，今天請來一位車主，他51.8萬的預算放棄寶馬X3，喜提豐田普拉多，來聽聽1100公里的感受。
我決定在年初要換車，一開始我對漢蘭達很感興趣，足夠的空間，偶爾開車兜風也可以，價格也能接受30萬元以上，但是，我對西藏旅行中毒了，雖然任何一輛車都可以去，但是我覺得普拉多更合適，去哪裏都不用擔心路況，我們老家很遠，因為經常有土、坡、冰和雪的路，所以決定換乘，最初在當地看到了沃爾沃XC60、BMW X3、奧迪Q5、小奔、大眾途昂以及豐田的霸道。
這些車城市舒適，有一定的越野能力，但底盤和懸架卻偏於城市型，越野性能不高，後期維護也很高，另外，在西藏拉薩不能加92以上的汽油，BMW防爆輪不能在當地修理，一個時期的比較決定放棄BMW·X3買牛頭標，我去當地的豐田銷售店聽了價格試運行，但是這裏裝了很多，索性直接帶來高配合2018號3.5L自動TX-NAVI，花預產值，指導價格51.8萬，幾乎沒有折扣，商量了價格，當天下午把車帶來，個人選擇TX-LINVAVI，因為性價比高，所以不需要特意進行大幅度的改造和改造，集線器、中網、前燈等也很有特色，所以提出了TX-LVANVI。
我個人覺得外觀非常漂亮，雖然當初不是面向外觀進行的，但是外觀設計還是很出色，規則的造型非常常見，特別是四角形的車身看起來非常健壯，在行李箱後面蓋上備用輪胎也是我喜歡的地方，內飾豐田車不是行駛的豪華路線，而是豪華的GX，在整個過程中控制加工和材料是很好的，看起來比舊類型年輕，我個人覺得中控的下酒菜的手感和德國車無法相比，形狀比較粗糙，需要時間，8英寸的大屏幕趕不上主流，完全沒有科學技術感，多媒體系統的功能比較突出，可能是有意的，對稱的中控配置在日常生活中很容易使用，駕駛的安全性也提高了很多，總體上還可以。
車到現在為止開了將近5000公里，最大的感想是越野性能是一樣的，可以説是車牌號，這是我最滿意的地方，在215mm遠的地方，四分四驅，中度越野沒有任何問題，而且，水的深度達到了驚人的800mm，我回了好幾次老家，水庫裏裝滿了水，我直接開車了，（深度在30~40釐米左右，）非常輕鬆，這種感覺真好，我感受到了這輛車的價值。
耗油量：我加了行駛到1100公里的1200公里以下的汽油，表示現在還跑170公里左右，粗略計算，大約一元一公里，100公里左右的汽油有13個，我覺得耗油量還不錯，因為還在打磨，所以高速公路也很少，基本都在下面短途走。
在控制方面，我覺得前面的加速度一踩油門肉就會下降一點，旋轉速度基本在兩千圈以內，踩着重要的油門超過了兩千圈，和同事英菲尼迪G25相似，但是加速度比G25慢，還是很重，不過，捨得踩油門，轉速一提高還是有底力的，300馬力、365扭矩、前Q5200馬力、350扭矩、1噸8自重加速是7秒！在舒適性方面，汽車在連續的路面（小孔路面）上顛簸顛簸，但舒適性不如乘用車，但是，走在那樣大的坑坑窪窪裏，舒適性反而比小型車更舒適，走路也比較輕鬆。
不滿意的地方是上坡的輔助，不像其他車那樣重點剎車的話，後面就不會滑了，普拉多必須在後面滑一定距離才能停下來，據説是為了防止越野翻滾而設計的，城市裏有一點雞肋，乘坐的空間沒問題，但是行李箱的空間個人來説太小了，旅行中行李很多，人多了有點不夠，音響效果也不太好，車的懸架有點硬，城市的運行特別是過了減速帶，晃動很大，但是，無論如何對我來説都沒關係，越野才是優點，我已經做好了準備，大家還有什麼其他的意見嗎？