提到福特，你首先會想到哪款車？是“福”字開頭的操控標杆福克斯？是曾經緊湊級SUV市場的網紅車型翼虎？還是一度被視為豐田漢蘭達最強挑戰者的7座SUV鋭界？
與當下火爆的豐田、本田、大眾等品牌相比，福特有着自己的特性和堅持。動力、操控、NVH和安全，都是福特的強項，單獨拎出其中一點，都沒有任何一個合資品牌敢拍着胸脯説自己比福特強。
但也正因如此，長安福特的低迷，更讓人心疼。
細看銷量，長安福特並非毫無起色。2月3日，長安福特公佈2021年1月銷量快報。數據顯示，長安福特1月售出新車22107台（不含林肯），同比增長19.3%，實現連續四個月銷量破2萬。在福特鋭際、第六代探險者等車型的帶動下，長安福特SUV家族在1月的銷量同比增長超過140%。
探險者作為一台售價30萬以上的中型SUV，第六代探險者搭載的這台2.3T發動機動力強勁，平均油耗僅保持在10L左右，同時，探險者擁有同級車型中較為豐富的配置，全系標配八氣囊還有一套L2級別的自動駕駛輔助系統，可以説是誠意滿滿。月均銷量達到3千輛以上。這個數字，哪怕放到新能源車市場，也算不上驚奇，但是對於長安福特來説，探險者獲得的成績，無疑是一劑強心針。
其次，探險者是一台指導價、主銷價都處於30萬元以上的車型。
對於豪華品牌來説，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等中型SUV，月銷破萬是常事。但對於非豪華品牌，30萬元以上的價位，每個月的平均銷量能達到3千輛以上，就已經非常難得了。
作為對比，同為中大型SUV別克昂科旗定價27.99萬起售，比探險者的門檻低了3萬，且目前部分終端市場還有5萬以上的優惠，實際主銷價已經降到了30萬以內。
而探險者的銷量是在幾乎沒有優惠前提下實現的，儘管銷量遠比不上途昂，但銷量成績的含金量卻比其它中大型SUV高得多。
最後，探險者目前的銷量有一半以上都是35.98萬的四驅鈦金版及以上的版本貢獻的，其中購買四驅運動版ST-LINE（37.98萬）和四驅鉑金版（39.98萬）的不在少數。
也就是説，中高配是探險者銷量的主力，在沒有大幅優惠的前提下，探險者的終端主銷價位，做到了35萬、甚至逼近40萬的高度。如果未來長安福特願意釋放優惠的話，探險者的銷量潛力極有可能取代途昂。
看數據再回頭看月均3k＋的銷量成績，就知道長安福特多不容易。對於長安福特來説，在途昂、昂科旗、甚至凱迪拉克XT6等競品都大幅降價的壓力下，探險者能不能擋住壓力？
U1S1，探險者在我眼中，算是很有誠意了。
1、綜合尺寸大，重新樹立中大型SUV的尺寸標杆。
途昂剛上市時，最大的特點和優勢就是一個字—大，作為一台中大型SUV，尺寸超越了奧迪Q7、寶馬X5等百萬級豪華SUV，以至於上市幾年後都沒有一個車型在綜合尺寸上超越途昂。
除了探險者。同級別的中大型SUV中，探險者是目前唯一一款軸距超過3米、寬度超過2米的車型，説它是中大型SUV在尺寸方面的新標杆都不為過。
2、同級唯一後驅架構SUV。
後驅架構被很多人視為豪華車的重要屬性，而在非豪華品牌中大型SUV中，探險者是國內唯一一款後驅架構的車型。對於很多消費者而言，後驅是一個非常關鍵的賣點。而在50萬內中大型SUV類別中，只有探險者滿足了這一點。
3、全系標配2.3T統一功率渦輪增壓發動機。
50萬以內的車型，絕大多數車型採用的都是2.0T及以下排量的發動機，且很多品牌還會進行同排量的高低功率的區分。即便良心如上汽通用，昂科旗、開拓者、XT6三款車型都標配相同功率的2.0T發動機，也依然沒有超過2.0T規格的引擎。而探險者，在兩驅版本上搭載自家那台245馬力的2.0T高功率發動機，是完全足夠的，但它卻為這款車標配了2.3T發動機，同時都搭配目前擋位最高的10AT變速箱。
這樣一台高規格發動機，還是同級唯一一款可以加92號油的引擎！其實福特完全可以用一台2.0T發動機來拉低探險者的價格門檻，但它卻沒有這樣做。
從30.98萬的最低配開始，探險者標配8氣囊、車道保持、主動剎車、全速自適應巡航等一整套主、被動安全配置，具備L2級自動駕駛能力。同時還包括全景天窗、電動尾門、無鑰匙進入、電動座椅和多層隔音玻璃等配置，而這些通常都會被其它車型作為區分高低配的重要功能。
和同級別另外兩款車型對比，可以看出探險者在機械素質全面佔優的前提下，功能配置也絲毫不弱。不管是硬實力還是性價比，探險者確實拿出了十足誠意。
對於目前品牌力並不算強的福特來説，探險者穩住高端市場固然可喜，但我們依然能感受到這份成績背後的艱難。
大浪淘沙。近幾年在國內市場落寞的品牌並不少，有的被打倒後，再也沒站起來。
努力，一定會有回報嗎？
不一定。努力只是成功的必要條件，而非充分條件。探險者的倔強還能堅持多久，我不知道，但是我希望好的產品，能被大家看見。
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