關於美系汽車品牌「別克·雪佛蘭」哪個級別更高的問題，解析如基於兩個不同的市場，則會有完全不同的答案。國內車市別克汽車的定位更高，但是並不代表車輛使用的技術更先進，或者説車輛的品質會更高；可以説別克只是在內飾方面多了一些成本投入，能夠吸引的也無非是一些不夠懂車的消費者，為什麼這麼説呢？
「邁鋭寶XL&君威」，這兩台車都有國產與美版，價格是君威高很多。但是兩台車的動力傳動系統卻沒有區別，尤其是2021款Malibu更新之後。1.5T&9AT手自一體；2.0T&9AT手自一體；E2平台打造。嚴格意義上兩車只有外觀內飾設計，以及內飾用料的程度差異；在性能與油耗方面的表現都是沒有區別的，新君威GS換裝LSY-2.0T發動機後連性能優勢都不存在，而內飾的差異可以説明君威的檔次更高，但似乎還無法支撐起“2W＋”的差價。
「昂科威&探界者」同樣也都有美版，至於產品定位仍舊是有差價的，標準基本在3k-$左右，折算人民幣仍接近兩萬。但是美版昂科威是沒有“1.5T&7DCT”乾式雙離合選項的，而且在配置方面確實比合資生產的版本高很多。但是綜合品質一定是探界者更高，比如相同的1.5T選項使用了6AT手自一體；發動機也換裝了LSY，要知道最新款美版“昂科威s”也只是用到這台機器，且變速箱同樣為9AT手自一體。由此可見別克汽車產品定位在其本土市場也高不到拿去，所謂的與奧迪寶馬沃爾沃等品牌相當，原因是這些品牌的車輛在北美車市的定位也是不高的。
「開拓者&昂科旗」的對比可能會有些難以接受，因為開拓者有美版選項，而昂科旗卻是台“特供車”。這就足以説明別克汽車定位究竟是高還是低了，開拓者的級別顯然是高於昂科威的，與昂科雷應當屬於同級車輛。美版開拓者還提供了六缸大排量選項，而合資版本用到了9AT手自一體，但是別克同級車卻沒有手動控制模式。至此如果仍舊單純討論內飾的話，只能説這些用户傻的可愛了。重點是昂科旗的價格已然重合了凱迪拉克XT6，相同預算完全沒有理由再考慮別克汽車。至於進口昂科雷也沒有討論價值，因為進口的雪佛蘭品質是完全不同的。
別克汽車的全球銷量主要依靠中國汽車市場，參考2019年的數據，83%的銷量來自上汽通用別克與部分中東市場；在美國市場的銷量自然是低到17%，實際銷量數據在銷榜的排名低到不好評價。造成這種現象的原因是其產品定位非常另類，消費的也只是早期積累的品牌情懷而已。
比如美版君越提供的是「2.5L-6AT」與「3.6L-9AT」的組合，雖然提供了四驅版本選項，但是這種組合的特點是動力偏弱且油耗過高。美國汽車用户可以分為兩個陣營，預算充足的會選擇其本土品牌的全尺寸皮卡與豪華越野車，預算不足則需要選擇價格與耗油量都足夠低的日系與韓系汽車；作為過渡選項使用，最終還是要選擇第一類車型。別克汽車的選項處於不上不下的定位，所以從品牌形象到銷量都越來越差。
別克GL8是知名度極高的MPV，但是原型車是「雪佛蘭·venture」；在這台車熱銷多年後，別克才用同款車貼標在國內銷售，2005年回到美國市場的銷量表現很差，因為這種差異定位已經讓別克汽車的形象成為“弟弟”了。別克汽車在北美就像是“老年代步車”，轎車與克萊斯勒300C的定位相當，MPV如果沒有停產其實也和大捷龍屬於同一水平。這些車型在美國並不是很受歡迎的，所以別克就像是DS一樣，似乎除了別克自己認為品牌足夠高端以外，用户是普遍不這麼看的。
雪佛蘭汽車更顯原汁原味，代表車型有兩台值得參考，且定位均高於別克汽車。索羅德-29795$，雙排剩餘選；33695-54435$；薩博班-起售價52995-73595$，這個價格足以説明雪佛蘭的檔次是否高於別克了，因為別克既沒有此類非承載車身的硬派車型，同時也沒有價格標準在這一範圍內的選項。所以美版別克只是部分普通代步汽車的價格略高一些，但是這些車輛的等級決定了品牌整體形象定位不會很高。
皮卡是美國汽車文化的標籤車型，曾經的熱銷確實是因為職業運輸的使用成本過高，為降低各類開支所以這種多用途貨車被廣泛接納。但隨着福特、道奇、雪佛蘭、吉姆西等品牌的發力，皮卡逐漸被包裝為高端豪華汽車。美式皮卡也確實具備豪車的品質，強勁的動力、碩大的車身、理想的駕駛感，以及穩定可靠的四驅系統，這些都是高端車型需要具備的特點。所以現在的皮卡已經成為“北美豪車”的標杆，缺少這種車型的品牌自然也談不到高級了，別克的定位正是這樣。
別克汽車是因為在其本土市場的銷量過差，通用集團為了盤活這一品牌，可以將別克包裝的更高級，而雪佛蘭則只能為別克讓路，所以也才有了這種局面。但是在技術層面別克真的缺少亮點，通用汽車也沒有更多的技術儲備，可以讓車輛在真實品質方面進行差異化定位。而雪佛蘭的本土車型即使換標別克也不會在國內熱銷，因為這些大塊頭的耗油量實在過於誇張；所以別克其實是沒有未來的，如果有一天美國公司成為眾矢之的，別克在國內汽車市場無法生存後，相信首選消失的就會是這個品牌。