文/都安
應運而生
麥弗遜式懸掛是應前置發動機前輪驅動(ff)車型的出現而誕生的。ff車型不僅要求發動機要橫向放置，而且還要增加變速箱、差速器、驅動機構、轉向機，以往的前懸掛空間不得不加以壓縮並大幅刪掉，因此工程師才設計出節省空間、成本低的麥弗遜式懸掛，以符合汽車需求。
簡單介紹
麥弗遜懸掛（MacPhersan），是現在比較普遍的一種獨立懸掛形式，更多的在車前輪上應用。先簡單介紹一下它，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下襬臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並且可以通過對減振器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸掛性能進行調校。
麥弗遜懸掛最大的特點就是體積比較小，有利於對比較緊湊的發動機艙佈局。不過也正是由於結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。
結構詳解
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減振器、A字形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。麥弗遜式獨立懸架的物理結構為支柱式減振器兼作主銷，承受來自車身抖動和地面衝擊的上下預應力，轉向節或車輪就跟着主銷轉動；而且，其主銷可擺動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，且前輪定位變化小，帶來駕乘方面更好的穩定力。
在麥弗遜式獨立懸架中，支柱式減震器的結構十分緊湊且剛度足夠，這是為了具備減震效果外，還要支撐車身，並且套上螺旋彈簧後還要能減震，而彈簧與減震器一起，構成了一個可以上下運動的滑柱。還有一個關鍵部件---A字型下襬臂，它的作用是為車輪提供橫向支撐力，而且承受來自前後方向的預應力。車輛在運動過程中，車輪所承受的所有方向的衝擊力量就要靠支柱減振器和A字型下託臂這兩個部件承擔。結合上文的介紹，相信大家可以更好的瞭解麥弗遜懸掛的結構了。
好在簡單
弗遜懸掛的優點在於體積小、質量輕、成本低。其構造簡單，構造簡單也就意味着它的質量十分輕，體積也很小。對於很多前置發動機前輪驅動的車輛來説，車頭部分的大部分空間都要用來佈置橫置的發動機以及變速箱，留給懸掛的空間並不大，因此麥弗遜懸掛體積小質量輕的優勢在這方面就會體現的十分明顯，能夠匹配更多的車型。
壞在簡單
但是麥弗遜懸架的缺點恰恰也正是因為它的結構簡單。與雙叉臂以及多連桿懸掛相比，由於減震器和螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩衝，因此對於側向的力量沒有提供足夠的支撐力度。這樣就使得車輛在轉向的時候車身有比較明顯的側傾，並且在剎車的時候也會導致有些明顯的點頭現象。
但是為了控制成本，一些採用麥弗遜懸架的小型車也只能“縱容”這樣的缺點存在雖然通過增加防傾杆可以一定程度上減少車輛側傾，但是是無法讓這種現象完全不發生的。但是，一些豪華車型成本充足，它們就會採取一定的措施規避這個缺點，比如通過調整彈性元件以及增加拉桿等調校，讓麥弗遜懸掛變得更強悍，
但是這樣的舉措規避了缺點的同時，無疑讓麥弗遜本身體積小、質量輕、成本低的優點也被規避掉了。