火車作為蒸汽時代的一件喜人發明從投入使用到現在已經有了上百年曆史，在困頓的近代中國時期，因為國力有限生產資料受制所以火車的發展十分的緩慢，直到新中國成立，火車發展才逐漸有了氣色，步入現代火車顯然已經玩到了高階階段。作為人口以億萬計數的大國，春運一直以來是國人心中無法排出的“夢魘”，每到春運返潮期，車站總是擁擠到無立足之處，於是不少人都開始質疑為什麼火車發展到現在都不設置客容量更大的雙層火車，其實這裏面有幾個頗為掣肘的因素。
與傳統的單層火車相比，雙層火車的客容量也不過148人一車廂，實際只比普通火車118的客容量多出百分之二十。但是由於雙層火車的空間得到了很多壓縮，所以很多乘客的乘坐體驗就會轉為壓抑狀態從而喪失出行的舒適性。而且擁有上下樓梯的火車也非常不利於上下乘客，尤其是客流量大的車站，投入雙層火車極易造成時間上的拖延與浪費，況且小推車還不能在雙層火車上使用。
雙層火車的造價成本還比普通火車多上幾倍，甚至很多零部件都得依賴於進口，自然價格就高居不下。再加上雙層列車的實際投入使用時間不長，拿現有的雙層火車來説基本上都是21世紀初才投入使用的，壽命卻遠不及普火來的長。
再者説一旦投入使用雙層火車就意味着現有的火車軌道得全部重改，因為雙層火車在進行彎道轉彎時離心力更大很容易發生甩尾的狀況，一旦要投入雙層火車那麼現有的火車軌道就會被廢棄，根據中國現有的鐵路里程來看，這項工程是實在堪稱巨大，實在是劃不太來。
況且雙層火車因為車身高度和承重等原因在運行速度上還存在極大的弊病，在安全範圍內雙層火車的最高時速也只能勉勉強強為每小時一百四十公里，與三百五十公里每小時的高鐵相比實在是慢悠悠，乘客選擇乘坐的可能性比較小。
