對比起來，這款並沒有做誇張營銷的“實力派”，卻能夠剛上市就靠實力“火遍全國”，連操控都是世界第一，零百3秒8，百萬氣場，如今只靠一款車就在7月份收到過萬的大訂訂單，同時交付了超過5000輛新車，全都是實打實的真實有效數據，它就是極氪001。
極氪001到底有多強？兩項吉尼斯世界紀錄可以略作代表：電動汽車漂移速度最快 207.996km/h、電動汽車繞樁最快 49.05s，前者要求高速性能和車輛高速下的操控穩定性，後者要求車輛緊急轉向的重心切換下依舊提供足夠的可控性和靈活性，要知道極氪001可是車長5米、軸距3米、車寬2米的中大型行政級別尺寸，可見極氪在動力和底盤的匹配上已經達到了當下電動車的“天花板”水平，畢竟吉利沃爾沃系的領克Cyan車隊可是WTCR的統治級冠軍，有這樣的成績算是“常規操作”。
動力夠“快”
當然了，對於消費者而言，如此極限的操控能力更多隻在緊急情況下才會用到，真正讓消費者心動的，還是在於動力、操控的日常表現。這方面，極氪001依靠前後雙永磁同步電機共400Kw的最大功率、768N·m的最大扭矩，只需要3.8秒即可完成零百加速，相比常見的異步+同步電機方案，在效率、性能等綜合表現上更優，而且其電機最高轉速可達16500r/min，所以極速可輕易突破200km/h，自然才有了上面的吉尼斯世界紀錄，當然這就要求電機內部的硅鋼片、傳動軸等精度和強度都得達到頂級水平。電機散熱方面，運用扁線繞組形式增加接觸面，提升散熱能力，確保多次連續測試動力無明顯衰退，配上超過同行標準數倍的超高電機功率密度和超高電機效率，因此極氪001的動力表現才能如此迅猛。
操控夠“準”
作為一款中大型的電動車，尺寸大、重量不輕，操控精準不失樂趣可以説是最高評價了。在這方面，極氪001通過車體設計、軟硬件配置，展現出了優秀的底盤實力。堅持做到前後軸50:50的質量分配，底子就領先了競品，可變傳動比轉向器則兼顧了低速輕盈和高速沉穩的控車感受，最小轉彎半徑僅5.9米，掉頭的時候與一般的緊湊型、中型轎車無異。高配版採用的雙電機擁有智能電動四驅系統，驅動力矩分配和扭矩矢量分配製動兩大系統的配合，能夠在彎道也有穩定的加速性能，加上國際一流的馬牌PC6與固特異Eagle F1 AS3輪胎，實現最大側向G值0.91，麋鹿測試成績高達82公里/小時，操控更加隨心所欲。
底盤夠“穩”
日常狀態下的操控穩定性方面，極氪001也展現出了符合中大型轎車的底盤舒適度。前雙叉臂虛擬雙球頭懸架+後集成多連桿全鋁懸架，擁有輕量化和更強抓地力優勢，輪胎可更好的保持與地面接觸，不會有撞擊感。高配標配、低配可選裝的空氣懸架，不僅能夠調節底盤高低，還與CCD電磁減振系統互補，在大小顛簸之間切換自如，加上整車高達40,000N·m/deg的扭轉剛度，和34.5米的百米剎停距離，讓車主操控起來底氣十足，這就是更高級別車型才有的實力。
其他方面，極氪001的外觀內飾和空間部分，也可謂是零短板。超寬的車身、超過3米的軸距，加上獵裝轎跑的尾部設計，能量刀鋒貫穿式尾燈，一出場就成功驚豔世人，即便是如今已經有很多輛交付並上路，回頭率依然超過了傳統豪華品牌，氣場直逼百萬級的超豪華轎跑車型。而內飾部分，幾乎肉眼可見的全都是Nappa真皮、 縫線、全景天幕、氛圍燈、拉絲面板等高檔材質，就連車頂也都是類似翻毛皮材質，高級感油然而生，後排空間也堪比行政級轎車，加上如今升級為8155芯片之後，曾經唯一的車機短板也全部補上，堪稱全能六邊形戰士。
總體來説，極氪001作為目前國產電車中口碑非常穩定的車型，是真正將“車”放在了“智能”之前，續航更靠譜、操控更自如、性能更強大，所以車主入手之後大多相當滿意，僅29.9萬的價格，難怪稱得上國內50萬以內電動轎車的“天花板”！