原創/方迪楠
主編/孟笑宇
説到江淮汽車，有的人對它的皮卡印象很深，有的人對它代工蔚來的印象很深，但是很少人會想起它與大眾合作的事兒，那索性我再帶你們重新考古一下歷史。
2017年6月1日，雙方正式共同出資成立江淮大眾，這樣江淮汽車就可以全面導入大眾相同的德國VDA質量管理系統，共享大眾技術，與大眾共線生產，也就是説江淮以後生產的車有一半還是德國血統，這看起來就很舒服了呀。
今年6月，江淮和大眾合資後的首款SUV——
這算的上我第一次試駕江淮的SUV，起初江淮給我的印象就是很保守的那種，但是當我第一眼看到嘉悦X4，竟然被他的外觀折服了，X-MAN的設計太對我的胃口了。
從小我就喜歡鋼鐵俠、高達等等機甲風格的影視作品，這次嘉悦X4也正是以機甲風格為設計核心，遠遠看過去就是一台鋁合金機甲的感覺。
包括分體式的大燈組，還有兩條貫穿整個前臉的鍍鉻裝飾條，形成上中下三層佈局，非常的立體，然後再把它“迴旋刀鋒”設計的LED 日行燈點亮，那種效果真的愛了愛了。
不僅僅是前臉，側面還營造出了一種俯衝的態勢，搭配上同樣是刀鋒式的運動輪轂，超有Feel。而我最喜歡的點，還是嘉悦X4尾部的設計，特別是貫穿式的尾燈，靈感來源於“星際之門”的主題，在夜晚點亮後的科幻感爆表。
外觀做得足夠有未來風，當然內飾也毫不含糊，智能配置用料樣樣齊全。車內大量的採用鋼琴烤漆面板裝飾，中控台、車門扶手處和換擋桿周圍都有大量的皮質縫線材質包裹，看起來很凸顯高級感，在同級別車中屬於用料相當紮實的。
而雙10.25英寸的液晶儀表盤和中控大屏是內飾裏最顯眼的亮點，不管是清晰度和流暢度都很到位，中控屏下還內置的科大訊飛車載語音3.5系統，動動嘴就能設置導航、聽聽音樂、看看視頻，對於副駕的乘客那是相當有樂趣的配置了，老司機還是好好開車吧。
對於如今越來越堵車的城市路況，如果有自動駕駛輔助就會輕鬆很多。而在9萬元左右的價格區間，嘉悦X4就配備了ADAS智能駕駛輔助系統，這套系統採用了博世第四代毫米波雷達，搭配上博世9.3平台的ESP系統、聯電UP8平台，開起來老穩了。
在堵車的時候，嘉悦X4的自適應巡航功能，可以根據與前車的距離來自動跟車，有三個檔位可以選擇。對於一些突發狀況，嘉悦X4還有FCW前碰撞預警和AEB自動剎車制動功能，來提高行車安全，只能説科技真的能改變生活。
至於大家關心的車內乘坐空間，江淮嘉悦X4的長寬高為4410*1800*1660mm，軸距為2620mm，這樣的車身尺寸，不管是坐在前排還是後排，頭部空間和腿部空間都很充裕，駕乘完全沒問題。
這次的試駕安排在了山城重慶，這樣的地形是相當考驗車輛的動力儲備的。這次我駕駛的是頂配的嘉悦X4，給我的感覺它完全沒有到動力不足的時候，甚至能把它當作一台運動型的SUV來開。
説一説嘉悦X4的數據，它全系搭載的是1.5T發動機，變速箱有6MT或CVT兩種，發動機的最大功率150匹馬力，峯值扭矩210N·m。
官方宣稱它的0-60Km加速在4.6秒，只要你捨得深踩油門，在大直道上開起來給人的感覺確實也能達到這個水準，動力會立刻源源不斷迸發出來，很線性也不突兀，並且中段後加速，依然還有動力可以繼續輸出。
而在山路上駕駛，這套CVT變速箱給我的印象特別深，不管是坡道上的加速還是起步，它都能輕鬆應對，而且處理得很平順快速。如果你覺得動力輸出還不夠激進，嘉悦X4還提供駕駛模式切換，撥到S檔模式下，發動機的轉速就會更高，動力響應也會更直接。
至於它的底盤表現，作為雙方合作後的第一款車，嘉悦X4經過了雙方專家的重新調教，在連續的山路彎道上，整個底盤表現出比較緊繃的狀態，並且懸架的側向支撐表現也十分到位，不會感覺到車身明顯的傾斜，方向盤的轉向也很精準，所以即使是高速過彎也有足夠的安全感。
最後是它的懸架，對於路面的顛簸過濾得比較充分，較大的顛簸也基本沒有多餘彈跳，不管是前排還是後排的乘坐感受都很舒適，嘉悦X4開起來的感受已經非常接近德系車的感覺。
短暫的和嘉悦X4相處了一下午，它給我的印象蠻深刻，作為一台頂配車型都不足9萬的SUV，擁有酷炫的外觀，智能的科技配置，最重要還有德系車一貫的高品質，我認為在同價位裏，它是消費者必須看的那台車。