在經歷連續三年扣非歸母淨利潤虧損後，長安汽車終於找回了應有的發展節奏。4月28日，長安汽車發佈2022年第一季度業績報告，公司實現營業收入345.76億元，同比增長7.96%；淨利潤45.36億元，同比增長431.45%。另外，長安汽車此前披露的2021年財報顯示，其營業收入1051.41億元，淨利潤35.52億元，扣非淨利潤由虧轉盈，達16.53億元。
數據很枯燥，但結論很明確：在鉅額投入之後長安汽車逐漸進入收穫期。考慮到過去一年汽車行業面臨芯片短缺疊加疫情影響的嚴峻形勢，長安汽車所取得的這份成績實屬不易。不過，儘管長安汽車實現了扭虧為盈，但其在新能源領域的轉型卻面臨着較大的壓力。
營收首次破千億，銷量重回汽車集團第四
根據長安汽車披露的年報顯示，公司2021年營業收入1051.41億元，同比增長24.33%，創近五年新高；淨利潤35.52億元，同比增長6.87%；扣非淨利潤由虧轉盈，達16.53億元，同比增長150.85%；經營現金淨流量229.72億元，較去年同期增幅115.17%。
長安汽車，業績大增源自汽車銷量爆發。2021年全年實現銷量230.1萬輛，同比增長14.8%，重回汽車集團第四，也成為眾多上市車企中為數不多實現正增長，而且是兩位數增長的車企。在國內整體汽車市場低迷的大環境下，長安汽車能有這樣的業績表現，相當不簡單。
其中，自主業務成為其銷量增長的絕對主力，長安系中國品牌汽車全年銷售175.5萬輛，同比增長16.7%，居行業第二。具體到產品上，長安CS75 PLUS、長安逸動系列、長安歐尚X7、高端產品序列“UNI”等車型，都深受廣大用户喜愛。多款暢銷車型的加持之下，讓長安汽車銷量節節攀升。由此可以看出，自主方面的熱銷勢頭，給長安汽車逆勢上揚奠定了紮實的基礎。
另一方面——合資板塊，長安汽車在2021年上市了福特EVOS、林肯航海家、林肯冒險家PHEV等多款全新車型，助力了長安汽車整體銷量的攀升。數據顯示，長安福特全年實現銷量30.5萬輛，同比增長20.3%；林肯品牌銷售8.9萬輛，同比增長109.1%，同長安福特一起推動了長安汽車銷量的上漲。
自主/合資雙助力，績差生逆襲績優生
把視線放回四年前，2018—2020年這段時間，扣非淨利潤虧損都是“困擾”長安汽車的難題。在上述那三年，長安汽車的扣非淨利潤分別虧損31.7億元、47.6億元和32.5億元，合計虧損111.77億元。特別是2019年，不僅全年整體銷量降至176萬輛，還出現了上市23年來首度虧損。（歸母淨利潤虧損高達26.47億元）
在此背景下，長安汽車也拿出了壯士斷腕的勇氣。不僅對產品結構進行優化，還通過資本層面的操作實現產業結構轉型。比如及時出售長安標緻雪鐵龍股權，同意長安新能源引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權等。不論是在產品結構方面的調整，還是對旗下部分資產的剝離，背後均與長安汽車的戰略調整息息相關。
再翻看2021年長安汽車的資金情況，雖然非經常性損益大幅減少，但其歸屬於上市公司股東的淨利潤達到35.52億元，同時扣除非經常性損益的淨利潤也達到16.53億元，證明長安汽車的盈利能力確實有了很大的提升。此次的扣非淨利潤由虧轉盈，除了自主板塊的銷量提升，使得利潤出現同比大幅增長之外，也跟合資板塊盈利能力向好有關。
財報顯示，長安福特貢獻淨利潤22.83億元、長安馬自達貢獻淨利潤8.59億元。長安福特2021年銷量雖然與巔峯時期還有差距，但其通過產品結構的調整，中型和中大型SUV車型佔據銷量主力，高單車價值貢獻高盈利，使得長安福特再次成為利潤奶牛。
危機仍在，新能源“賽道”很關鍵
雖然業績尚佳，但長安汽車轉型壓力依然不小，其在新能源領域進展依然較慢。數據顯示，2021年長安新能源汽車銷量首次突破10萬輛，同比暴漲200%。不過與行業銷量前三的品牌還存在着了不小的差距，甚至與長城汽車、吉利汽車等競爭對手相比，也沒有明顯的優勢。在補貼大退坡背景下，留給長安汽車轉型的時間相當緊迫。
當然，長安汽車近期在新能源領域的動作也不少，不僅推出純電品牌“深藍”，還計劃將UNI系列正式列入品牌化運營階段，努力實現全系產品電氣化。車型方面，2022年將推出3款新能源汽車，包括UNI-K PHEV、UNI-V PHEV和歐尚Z6-PHEV等。同時，小型車LUMIN也將在2022年推向市場。另外，長安汽車聯手華為、寧德時代打造的阿維塔品牌，旗下首款車型阿維塔11也即將面向消費者推出。有了這些新產品的加持，長安汽車在新能源領域的表現，也有了更多的期待。
總結
隨着2021年扣非淨利潤由負轉正，説明長安汽車迎來了業績拐點，自己可以靠賣車賺錢。另外，長安自主品牌現在進入全新車型週期，長安福特也加速中國戰略調整，長安汽車未來發展勢頭相當可期。不過，在新能源汽車賽道日趨白熱化、政策補貼大退坡的背景下，長安汽車還是需要繼續“給力”。