自主品牌走出國門遠銷海外的消息相信大家已經聽過不少了，最近許多擁有海外業務的自主品牌也陸續發佈了他們在2021年的海外銷售情況。
其中長城早前公佈2021年全年銷量達到128萬台，其中海外市場銷量突破14萬台。
奇瑞在2021年合共銷量達96.19萬台，其中海外市場銷量達到26.9萬台。
吉利在2021年總銷量超過132.8萬台，其中海外市場銷量佔11.5萬台。
上汽集團則繼續保持着“出口一哥”的地位，2021年總批發量達到546.4萬台（上汽集團所有品牌合計），當中海外銷量69.7萬台，而名爵繼續成為海外市場的銷量擔當，全年在海外市場賣出36萬台，是國外市場銷量最高的中國品牌。
銷量的信息就簡單説到這裏，相比於這些枯燥的數據，相信更多朋友想知道：自主品牌賣到國外的都是些什麼車？跟我們在國內買到的車型有什麼區別？
皮卡是長城汽車在海外市場的“傳統熱銷產品”，而自從長城在2020年長城推出全新的主力皮卡——炮系列之後，這款新車也在2021年陸續登陸海外五十多個國家和地區。
長城炮在輸出到海外市場後獲得了兩個英文名：POER和CANNON。
POER其實就是中文“炮”的音譯詞，而CANNON則來自於“炮”的英文意譯。
在國內市場，長城炮提供三款動力配置，分別為可輸出190匹馬力的2.0T汽油發動機、可輸出163匹的2.0T柴油發動機以及一款可合共輸出204匹馬力的純電動力系統。
而在國外市場，消費者們就只能買到傳統燃油發動機了，不過汽油和柴油兩款2.0T發動機在動力性能方面與國內版本是沒有區別的。
而在變速箱方面，長城炮在海外市場均提供8AT手自一體變速箱，不像國內市場那樣還可選擇價格更便宜的6MT手動變速箱。
説到價格，以澳洲市場為例，長城炮系列的售價為3.49-4.34萬澳元，摺合人民幣約為15.92-19.79萬元。
其中一鍵啓動、蘋果CarPlay、主動安全系統和ACC自適應巡航都是標配，在智能配置方面要比國內同價位車型稍微厚道一些；但只有價格達到16.83萬以上的版本才提供四輪驅動系統，而國內版本16.68萬的版本還能在四驅的基礎上標配兩把差速鎖。
在SUV產品方面，長城在海外銷售的主要是哈弗初戀和H6兩款明星車型，其中初戀在國外被命名為JOLION，全系標配10.25英寸中控屏、蘋果CarPlay、車道偏離預警、ACC自適應巡航和疲勞監測系統，售價為27490-32990澳元，摺合人民幣約為12.49-15.00萬元，智能配置與國內市場的頂配車型相當，但價格貴了1.2-3.7萬。
至於H6，最新的第三代車型在海外目前僅提供2.0T車型，售價32990-39990澳元，摺合人民幣約為15.00-18.18萬元，智能配置方面與國內第三代H6的2.0T車型相當，但價格就貴出1.3-5.29萬元。
奇瑞在海外市場銷售的車型則比較豐富，除了個別較新的產品之外，與國內市場在售的產品基本上是同步的。
不過，有部分車型的命名方式與國內存在區別，比如艾瑞澤5 PLUS在海外市場就被更名為艾瑞澤6 PRO。
以巴西市場為例，艾瑞澤6 PRO在當地的售價是14.25萬巴西雷亞爾起，摺合人民幣約為16.53萬，除了10.25英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控觸摸屏比國內的艾瑞澤GX大一圈之外，配置基本沒有明顯差別，但相比於國內6.99-9.99萬的售價，海外的艾瑞澤6 PRO貴了不少。
吉利在海外銷售的車型則以SUV為主，主要是繽越（COOLRAY）、博越（ATLAS）以及星越（TUGELLA）三個系列，並且都採用了與國內不同的命名方式。
不過，這些海外在售的車型大多與國內市場存在“脱節”。
以博越系列為例，海外市場仍在銷售2020款博越與博越PRO，而同款車型在國內已經更新至2022款並推出最新的博越X了。
而在價格方面，以俄羅斯市場價格為例，博越PRO的售價達到了183.49-226.49萬盧布，摺合人民幣約為15.07-18.60萬元，相比於國內9.88-14.68萬元的售價高出不少。
而配置方面也存在較明顯的差距，海外版博越PRO只提供可輸出177匹馬力的1.5T三缸發動機；而國內消費者只需11.68萬起就能買到1.8T四缸發動機的版本。
至於中國品牌的出口冠軍名爵，由於源起英國，因此它是少有的以歐洲市場為主要輸出地的中國品牌。
不過名爵在歐洲銷售的車型不像在國內那樣豐富多樣，所有國內在售的名爵轎車都是沒有輸出到歐洲市場銷售的。
在歐洲銷售的車型多為小型和緊湊型SUV，如ZS、HS；又或者是國內已經停售的五門掀背小車名爵3，以及換標銷售的MG5 EV（榮威Ei5）。
至於價格方面，一台最入門的名爵3在英國的售價要達到1.28-1.43萬英鎊，摺合人民幣大約要11.01-12.30萬元，可真貴。
不過價格雖説是不便宜，配置倒也不算很差；比如説8英寸中控觸摸屏、蘋果CarPlay、最多6喇叭的音響等都是很實用的配置。
而像ZS這款小型SUV，售價也得1.65-1.88萬英鎊，摺合人民幣也得14.15-16.12萬元，相比起國內7.88-11.28萬的售價，着實是高出了一大截。
看過這些在海外市場打拼的中國車，不難發現其實無論是中國還是外國，消費者們其實大多還是喜歡購買SUV車型。
而中國品牌推出的SUV車型雖説價格比國內市場高，但相比於歐美推出的產品，性價比還是比較有優勢的，所以也受到了很多國外消費者的歡迎。
不過，大家或許也能注意到，其實各個中國品牌的全年銷量數據中，出口車型佔比並不算高，説明它們實際上在海外市場的銷量還有很大提升空間。
而除了名爵這種本來就是在歐洲誕生，只是後來被中國公司收購的品牌之外，真正意義上的中國自主品牌大多隻在東歐、南美、非洲等地區銷售，較難觸及到西歐、北美等發達國家地區的消費者。
這無非是因為中國品牌在知名度和認可度方面相比於那些傳統的全球化品牌仍具一定的差距。
哪怕是在國內市場，消費者們也還不是能夠完全認可自主品牌的產品，尤其是在傳統燃油車領域，中國品牌與海外知名品牌之間的技術差距還是有的。
而在東歐、非洲等地區，那些知名品牌推出的車型價格較為高昂，而此時中國品牌就能像在國內市場時那樣展現出價格優勢，吸引到更多消費者關注。
但是當這些產品到了歐美髮達國家之後，中國品牌與那些強大的本土對手之間的價格優勢將會大幅縮減。
再加上是在那些歐美大牌的主場，品牌影響力和市場認可度的短板就更加顯著了，實在是很難獲得理想的市場表現。
不過也有例外，比如紅旗早前就首次出口到日本市場。
這個極具代表性的中國豪華品牌在日本出售主力轎車H9，雖然車迷們似乎都不看好，但最近也確實看到了一些日本消費者購買紅旗H9的消息。
不過這確實是特殊情況，畢竟紅旗品牌本身擁有較長的發展歷史，同時具有極強的高檔形象和文化代表性，因此在海外具有頗高的知名度，能夠獲得海外消費者的認可也是情理之中。
技術和文化的積累，這就是中國品牌走出國門併發揚光大的必經之路。
而中國品牌也在不斷地摸索和進步，尤其是新能源時代給自主品牌帶來了更多的機會。
且不説如今越來越多國外媒體關注到中國新能源汽車技術的發展，像比亞迪這樣的新能源巨頭也已經把旗下的純電公交車、純電貨車等打入發達國家市場，在國際上的影響力是越來越強了。
於是，比亞迪最近也把旗下的主力轎車——漢帶到了美國進行道路測試，看來中國新能源汽車直接到美國本土挑戰特斯拉這事已經快要發生了！
但不管怎麼説，中國車現在是越做越好，逐步拉近與海外品牌的差距，尤其在新能源領域甚至已經完成了對傳統汽車品牌的超越，這是我們樂於看到的。
教授相信，如果新勢力品牌摸透了國內市場，向海外大規模輸出的時候，無論是“蔚小理”，還是哪吒零跑，在電動化時代的趨勢下必然會大放異彩。