文|Lei
上一次聽説眾泰，還是因為它破產的消息。如今，在經歷過相當長一段時間的重組和資金調整後，眾泰發佈了一個關於重整計劃的公告。
公告的大致內容是，眾泰將會對旗下眾泰、君馬等多個民族汽車品牌進行重組，併合並同質化車型，同時還將佈局中高端新能源市場以及微型電動車市場。
我們知道，眾泰曾經在燃油車領域的表現不盡如人意。甚至有人為眾泰的燃油車之路歸納了一個精闢的詞——模仿，即眾泰是靠“模仿”大牌車型起家。
但如今的新能源可不像燃油車，不是隨隨便便在外觀上模仿幾個車型就能矇混過關的。新能源靠的是技術與創新，以“抄襲”出名的眾泰，能下好新能源甚至是中高端新能源品牌這盤棋嗎？
家底厚實，多個生產基地
眾泰和其他的破產品牌如力帆、華泰相比，其不同之處在於它可能是這幾個品牌當中曾經最熱銷的品牌。比如2015年，眾泰T600就賣出了12.61萬輛，平均月銷過萬，這對於眾泰這種小體積的車企來講是非常驚人的數字。此後，眾泰的銷量也連續兩年超過30萬輛。
在如此龐大的生產和銷量背後，是眾泰汽車用有着浙江永康、金華、杭州臨安等九大生產基地，並在杭州等地設立了四大研發中心，它的土地、工廠等儲備相當可觀。即便眾泰重新成立新能源品牌，它也不需要在找人、找地上花費太多時間。
雙生產資質，新能源技術上曾有多個突破
其實這次救眾泰於“水深火熱”之中的，是江蘇深商。其投資了20億才讓眾泰走出破產的泥沼。而投資人之所以願意花這麼大的價錢，除了剛才所提到的生產基地，另一個主要原因在於眾泰擁有燃油車和新能源車的雙重生產資質。
在目前新能源汽車的造車資質大門已經關閉的情況下，眾泰的新能源車生產資質非常可貴。
而在眾泰的新能源車生產資質背後，是眾泰在新能源領域擁有的多達1500多項專利。説出來可能沒人信，眾泰是我國最早涉足新能源領域的車企之一。
它是中國第一個獲得純電動乘用車領域發明專利的整車企業、中國第一個獲得純電動乘用車國家生產許可的整車企業、中國第一個實現純電動車批量試運營的整車企業中國第一個實現對個人銷售純電動汽車的整車企業等6個“第一”。
眾泰在新能源方面，積累了不少經驗。
靠抄不行，中高端品牌建設缺少經驗
相比於生產基地、生產資質，其實我更擔心的是眾泰的創新以及品牌打造能力。之前眾泰在新能源車型上有所突破的，都是微型電動車。但説實話，新能源中最賺錢的，並不是微型電動車。
而眾泰以前熱銷的T600也走的是低端路線，其他車型如Z700、SR7、SR9也因為外觀上仿奧迪A6L、Q3、保時捷而被外界詬病“抄襲”。所以，眾泰的中高端新能源品牌究竟能不能在外觀上擺脱“抄襲”的名號，以及能不能利用好現有的資源來製造品牌效應，對眾泰來講都是不小的挑戰。
寫在最後
其實像眾泰這種“死而復生”的企業並不在少數，而“復生”後能不能走得更長遠些，考驗的依舊是眾泰的技術創新能力。欣慰的是，眾泰或許已經意識到“模仿”不可取，如今官網上很多車型都打上了“原創設計”的標籤。
站在民族企業的角度，我也希望像眾泰這樣的自主品牌能夠越來越好。