文/桃李
作為一個以“加價”而家喻户曉的豪華品牌，雷克薩斯現在幾乎完全沒有了往日的榮光，成了千夫所指的對象，而面對如此情況，不少雷粉卻用行動證明了什麼叫“患難見真情”。
最近我們談到雷克薩斯的失敗，很多消費者都表現出對於雷克薩斯加價行為的不滿，但也有不少雷粉在看完之後不屑一顧地表示道，“開過的都説好”，更有語出驚人者表示，“越清醒越知道雷克薩斯是好車”，“這車不壞呀，開BBA你修理的錢就能買好幾輛了”。
看完筆者只能説一句，我不理解，但是大為震驚。都2022年了，還有人相信雷克薩斯開不壞的神話？這一次咱們就來説一説，雷克薩斯是不是真的有這麼“神”？
質量神話頻翻車，三年召回總數超過40萬
早期的雷克薩斯憑藉全系進口，確實有表現出穩定質量，加上各類免費保養保修的政策，在國內深得人心，而這也是其銷量高居二線豪華品牌前列，均價甚至能夠高於奧迪的雅閣重要原因。不過，近期雷克薩斯在質量方面的表現卻讓人大跌眼鏡。
就在近日，豐田汽車就“雷克薩斯質量缺陷問題”向國家試產給管理總局備案了召回計劃，宣佈自2022年9月28日起，召回2021年3月31日至2022年4月26日期間生產的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+，共計8308台；召回2021年4月19日至2022年7月15日期間生產的部分進口雷克薩斯NX 260，共計6491台，召回原因均為軟件層面的內部程序編寫不當。
而在去年十二月，豐田還曾大規模召回約10萬輛雷克薩斯ES系列車型，而去年雷克薩斯20萬的銷量成績得有一半來自ES系列。除了國內市場的大規模召回事件，此前外媒同樣傳出豐田對美國境內銷售的部分雷克薩斯車型進行了召回，原因是“駐車制動系統故障”，同樣屬於軟件層面的缺陷。
另外，根據相關數據顯示，在最近三年，雷克薩斯累計因“質量缺陷問題”召回超過40萬輛車，其質量神話正在崩塌，雷克薩斯的品牌形象也因此一落千丈，而質量下滑也基本上已經成了日系車目前都在面臨的問題。
在汽車“智能化”的時代，雷克薩斯卻在最基本的軟件層面頻頻翻車，這不得不讓人質疑其技術實力能否跟得上時代前進的步伐。
雷車故障率低？那是它真沒什麼可壞的！
當然，上面主要是説的雷克薩斯在軟件層面質量堪憂，也有消費者認為“雷克薩斯的品控好，故障率確實要低一點”，相信前段時間雷克薩斯車禍導致車門打不開了的事情大家還歷歷在目吧，品控好着實不敢恭維，至於故障率低，除了三大件，實在想不出來雷克薩斯還有啥能出故障的？
雷克薩斯在技術上完全是吃老本的感覺，幾款電動車型都是油改電不説，車機系統老舊，設計上老氣橫秋，配置也完全趕不上其他品牌。發動機橫置平台的前驅車，變速箱永遠是CVT，前懸掛還是低成本的麥弗遜的，動力、科技等方面雷克薩斯完全不沾邊。
據瞭解，雷克薩斯的零件數量大約為1.8萬個，而同類型的BBA零件數量則為2萬多個，配置越少，更加機械化的東西在質量方面自然表現的更加穩定，就算是想壞也很難找到地方壞。説到底，這是這是技術的落後，而不應該説成故障率低。
從各方面的對比其實不難發現，如今的雷克薩斯已經不復當年，落後已經成了其新的代名詞，而其所謂的“開不壞”神話更像是被包裝出來的。
寫在最後：
曾經的“加價王”落到今天這步田地，並不是沒有道理的，召回事件以及各類事故已經表明了其質量的下滑，完全配不上加價的行為。隨着年輕消費者對於汽車配置的需求更加豐富，雷克薩斯在當前的市場環境下已經很難在保證曾經的競爭力了，而今年無疑只是一個開始，隨着未來汽車市場的不斷變革，不思進取，只知道包裝自己的雷克薩斯或許會過得更加艱難。