吉利再次出手，全新SUV博越L亮相，3套動力可選，外觀內飾全換樣

五年以來的歷史最低淨利率，吉利在今年上半年又一次遭遇了當頭棒喝，2018年開始的多品牌戰略3.0原本是一篇欣欣向榮的模樣，怎奈四處擴張的吉利還是沒能穩住，把冠軍讓給長安的同時，暢銷車型陣容也進一步萎縮。可是，就從銷售量來説，比起過去遭遇明顯銷量下滑的吉利是像帝豪、繽瑞這類入門級車型，而實現增長的或者説穩住了勢頭的卻是包括星瑞、星越L等在內的高端系列。而如今，在打造了星字輩的CMA架構上，又來了一款新車來幫助吉利爭冠，它就是博越L。

以往我們對於老是愛搞車海戰術的博越、帝豪等銘牌就是低價位入門的印象，可現在的博越L卻從設計開始就讓人眼前一亮。吉利標誌性的漣漪已經徹底從車頭被刪除，伴隨着全新扁平化品牌標識的入替，取而代之的是以盾形框架為主的開放式設計。與此同時，我們看到了已經看不清便捷的組合式分體大燈，而下格柵之中的飛菱樣式中網更是讓人相信這是一台有着運動屬性的產品。

雖説是運動吧，但博越L現在的運動不是那種只追求公路性能的樣式，它更像是在走多路況的路線。因為在十分挺拔的車型結構中，我們看到了更多的不規則立體多邊形，甚至於在對於保險槓包圍、底盤包圍以及輪眉等結構的處置中，它也都是採用了稜角分明的結構，並抬高了車身的離地，這些都會為車輛的多路況駕駛加碼。其實這種運動化打造方式並不是吉利帶來的，豐田在旗下的多款車型上都踐行了這一風格，先是RAV4榮放，後有漢蘭達。

當然，車輛的尺寸規格也是讓其看上去更加寬闊，或者説是能去多路況駕駛的關鍵點。4670×1900×1705mm的車身長寬高與2777mm的軸距，放在緊湊型SUV市場裏都是名列前茅的，甚至於在配件上，我們還見到了固特異EAGLE F1 Asymmetric 3輪胎，它們以245/45 R20的規格會被嵌套在雙色處置的20英寸五輻式輪轂之外，在奧迪A7L上我們見到的就是它的同袍。

進入到車艙之內，博越L也是完全重塑的首創。蝶式的四幅式方向盤採用了拼接平底處置，而在中控台狹窄的橫向裝飾通道內，一切都是貫穿式的。而在方向盤底座所形成的凹陷之中，稍稍下沉的10.25英寸全液晶錶盤將會搭配中央的縱置13.2英寸觸控屏帶來有高通驍龍8155芯片支持的銀河OS Air，還有仿造沃爾沃的水晶樣式擋把、裝飾擋板中能呼吸交互的氛圍燈矩陣等等，你説它是造車新勢力的高端產物也一定會有人相信。

即便是吉利沒有公佈它的完整配置，但就從這樣的車艙我們已經能見到不少好東西，除了雙屏外，CMA架構與GEEK2.0電子電氣架構還會讓車輛L2級自動駕駛輔助系統，這將會是博越L的標配，而且其還可通過高精地圖模塊配合傳感硬件實現NOA領航輔助駕駛，包括自動變道輔助、緊急避讓、出入匝道等等，都高階功能都將在它身上實現，可能真要去對比蔚來、小鵬等新勢力還是有一定距離的，可戰勝長安CS75 PLUS，乃至長安UNI-K等車是沒問題的。

此外，我們已經在車艙內還見到了大量皮革材料，不光是絎縫與打孔，它的前排座椅還提供了許多豪華汽車才有的腿託+肩託+腰託組合，並採用了環保麂皮，而頭枕中則被嵌入了燕飛利仕音響，這些設計都足以表明車輛的定位不低。

核心硬件上，博越L將會有三套動力可選，其中，既有與吉利ICON共享的1.5TD渦輪增壓發動機，提供133kW(181Ps)的最大功率與290N·m的最大扭矩；也有與星越L共享的Drive-E 2.0TD渦輪增壓發動機，提供160kW(218Ps)的最大功率與325N·m的最大扭矩，全系均將在傳動環節匹配7速濕式雙離合變速箱。而雷神Hi·F油電混動版本則將搭載1.5TD-DHT總成，實現233kW最大功率與610N·m最大扭矩，並匹配3擋DHT混動專用變速箱。

寫在最後

ePro純電動、雷神Hi·F油電混動、雷神Hi·P插電混動三張新能源動力銘牌，成為了這兩年吉利的關鍵戰役，儘管從2022年上半年成績的來看，領漲的比亞迪把吉利又擠下去了一名。可如今8個完整的自然月過去了，雖比亞迪還是以全家族新能源高舉頭名，但吉利又重新以85萬輛的成績從長安手裏奪回了競爭優勢，而博越L這樣向上走的產品也讓始終在以價換量的母品牌吉利開始爬坡，從它大膽的設計與諸多有些不太講道理的越級配置來説，這14萬-16級SUV的龍頭位置還真有可能被它給搶了去。