撰文|宋雨婷
一直以來，成都車展作為車市傳統旺季“金九銀十”前唯一的中國四大A級車展，被譽為最能“賣”的車展。這屆成都車展註定不平凡，得到很多車企的重視，紛紛打算把新車放到車展上亮相發佈，比如説思域混動版、中期改款3系、起亞全新SUV獅鉑拓界、雪佛蘭全新緊湊型SUVSeeker等。
#新勢力主動出擊#
對於汽車廠商而言，車展是企業集中進行品牌推廣的超級舞台。那麼上半年，沒有車展的日子裏，各廠商在做些什麼呢？
其實，在當今車市不振的大環境下，誰都沒有閒着，也都不敢閒着。
即便沒有車展，上半年也還是有不少上市、亮相的新車，無論是純電產品，還是插電混動產品，亦或燃油產品，都不約而同地融入了“智能”的賣點。
當人們談到汽車時，也已經不可避免地把“新四化”（電動化、數字化、共享化、網聯化）放在主要位置，消費者在這方面的需求也越來越高，所以大部分新車的發佈都開始主打智能化。
以特斯拉、“蔚小理”們為代表的互聯網車企，僅用數年就在新能源汽車市場實現彎道超，關鍵在於抓住了智能化、電動化的發展機遇。
相較於合資品牌的伺機而動，新勢力在這方面的不俗實力不容忽視，就拿蔚來來説，不久前發佈NIOPower高速換電網絡建設新計劃：蔚來將在2025年建成全面覆蓋九縱九橫十九大城市羣的高速換電網絡，為用户帶來更便利的城際出行加電體驗。
不可否認，電動車配套設施是否完善，是市場發展的關鍵因素，蔚來正在根本痛點上下功夫，解決用户的後顧之憂。
#瘋狂營銷#
不僅如此，上半年沒有車展的日子，新勢力們也在進修説話的“藝術”，力求花最少的錢，出最大的圈。“槍打合資品牌”、“媲美豪華品牌”、“堪比百萬豪車”逐漸成為新勢力的流行詞語。
蔚來ES7、理想L9、問界M7、恆馳5，這幾款新車相繼上市，都不約而同地從宣傳術語上下手，價格區間在20-50萬元之間的售價，對標的車型卻從30萬級一直內捲到500萬級，一發不可收。
“問界M7可以超越百萬級豪車”、“理想L9是500萬元以內最好的家用SUV”這樣誇張的營銷雖然涉嫌違反廣告法，但讓車型的關注度迅速飆升，帶來的銷售效果顯著。理想L9上市後不久，官網服務器就因訂單過於火爆而崩潰，問界M7上市2小時後訂單就破萬，48小時後更是突破了5萬……
#從全面入局到全面佈局#
相較於新勢力虛張聲勢，傳統企業就低調很多，但主旋律也依舊圍繞着新能源，隨着全球新能源汽車滲透率不斷提高，近期傳統車企紛紛加碼新能源汽車產業佈局，不僅紛紛推出專屬純電平台生產新能源汽車，強化在新能源汽車領域生產佈局，還通過合作、收購等方式進行擴產，快速搶佔市場。
更有很多自主品牌直接向高端新能源陣營發起挑戰，比如説長安阿維塔、吉利極氪、北汽極狐、上汽非凡等。
而已經處於新能源板塊領跑地位的比亞迪當然也不能示弱，4月3日，比亞迪發佈了一個重磅消息：停止燃油汽車整車的生產，未來專注純電與混動汽車業務。值得注意的是，比亞迪正式揮別燃油車業務的第一個月，其新車銷量達到104,770輛，穩坐國內車市銷冠寶座。2022年上半年比亞迪累計銷售新車646,399輛，同比增長162.03%。
在燃油車時代，比亞迪沒有衝擊高端化的條件，而在智能電動車時代，比亞迪通過漢、唐，以及最新的海豹等車型，全面佈局高端市場，拓寬30萬元以上的非主力區間。
如今比亞迪王朝系列、海洋系列發展線逐漸清晰，也已經掌握了新能源市場的主動權。可以肯定的是，中國品牌正在憑藉完備的新能源供應體系，開闢一條全新的道路來衝擊高端市場，重建市場格局。
隨着新能源車份額的大幅提升，大多數品牌都開始了轉型動作，在新能源上投入的精力也越來越多。除自主品牌外，上半年，一線的寶馬推出了全新的i系列電動車，奔馳發佈了EQ系列，二線的沃爾沃、捷豹路虎乃至雷克薩斯也紛紛發佈了品牌全面電動化的計劃。
中國汽車市場發展到眼下，格局已漸趨穩定，在差異化空間縮減、創新內卷的當下，頭部品牌們的野心全部展露。【iDailycar】