擁有“兩大”技術,人人都把它吹上天,為何在國內卻賣不動?
如果和身邊的人談起日系車陣營內的清流的話,斯巴魯絕對會被擺到桌面上,而斯巴魯最為響亮的兩個標籤分別就是“全時四驅”和“水平對置發動機”。不過吹歸吹,斯巴魯在國內的銷量基本都是行業墊底的水平。
2021年,斯巴魯在國內的銷量僅為16886輛,同比下跌22.82%,這是什麼概念?卡羅拉一個月都能賣接近兩萬輛。可想而知差距是有多大。相反,在美國市場,斯巴魯銷量為58.3萬輛,是國內市場的數倍之多。那麼問題來了,為什麼斯巴魯在國內的銷量那麼差,難道真是我們不懂車嗎?
NO.1:價格偏高,對比競品沒優勢
我們都知道,斯巴魯是完全進口來到國內,這種銷售方式就註定它在售價上會比同級別的車型要高上不少。比如森林人在美國當地的起售價為25895美元,折算成人民幣則為17.3萬元,而國內森林人的起售價則為22.38萬元,差距顯而易見,人均收入更高的美國,車型價格反而比我們還要低。
而與此同時,22.38萬元的售價已經可以買到合資品牌的CR-V、榮放的頂配車型。除此之外,像售價31.28萬元起步的傲虎,它的價格已經能夠買到豪華品牌的車型了,憑什麼要買説出去別人都不一定知道的斯巴魯。
NO.2:產品力沒優勢
想要收買國內消費者的認可,其實並不難,只要車型外形好看、空間大配置足、內飾做工精細並且設計跟上時代,科技感到位。不過斯巴魯的產品開發思路卻完全向着另一個方向走。外觀設計偏向保守,同一款車型,10年前的款式和10年後的款式沒有多大區別,給人感覺沒有新意。
內飾更是如此,大面積的黑色搪塑材質,完全沒有材質上的搭配,並且消費者想要的科技配置諸如全液晶儀表,大尺寸觸控屏都難以滿足,給人的感覺完全就是21世紀初的產品,尤其是看多了現在的新能源產品之後,消費者對於斯巴魯內飾的偏見會更加明顯。而在動力系統上,儘管搭載水平對置發動機,但無論是2.0L還是2.5L發動機,功率和扭矩都很難與現在的主流車型相匹配。而最能體現斯巴魯功力的2.4T水平對置渦輪增壓發動機則沒有機會來到國內。
NO.3:品牌不重視國內市場
儘管斯巴魯旗下車型在國內售價高與未國產化有着很大的聯繫,但這也説明斯巴魯對於中國市場的不重視。任誰都能看到,中國這片汽車市場有着無限的潛力,豐田本田已經通過實際行動説明。
不過斯巴魯就是不為所動,一直都不願意國產,而斯巴魯不像雷克薩斯擁有相當高的豪華品牌光環,完全進口並不能給它提供多餘的品牌附加值。除此之外,進口車型不僅價格更高,日後的養護成本也是高於日系合資品牌,維修更是如此,可能一個零件就要等上一個月甚至更長,這對於用車便捷性有着較高的影響。
在美國,斯巴魯在體量上市絕對的一線品牌,但在國內卻只能淪為一個偏小眾的個性品牌。歸根到底,並不是國人不懂車,而是斯巴魯對於國內市場不重視所造成。不過我想斯巴魯對國內的銷量也不是太在意,畢竟如果真在意的話,態度也不會那麼消極。