如果和身邊的人談起日系車陣營內的清流的話，斯巴魯絕對會被擺到桌面上，而斯巴魯最為響亮的兩個標籤分別就是“全時四驅”和“水平對置發動機”。不過吹歸吹，斯巴魯在國內的銷量基本都是行業墊底的水平。
2021年，斯巴魯在國內的銷量僅為16886輛，同比下跌22.82%，這是什麼概念？卡羅拉一個月都能賣接近兩萬輛。可想而知差距是有多大。相反，在美國市場，斯巴魯銷量為58.3萬輛，是國內市場的數倍之多。那麼問題來了，為什麼斯巴魯在國內的銷量那麼差，難道真是我們不懂車嗎？
NO.1：價格偏高，對比競品沒優勢
我們都知道，斯巴魯是完全進口來到國內，這種銷售方式就註定它在售價上會比同級別的車型要高上不少。比如森林人在美國當地的起售價為25895美元，折算成人民幣則為17.3萬元，而國內森林人的起售價則為22.38萬元，差距顯而易見，人均收入更高的美國，車型價格反而比我們還要低。
而與此同時，22.38萬元的售價已經可以買到合資品牌的CR-V、榮放的頂配車型。除此之外，像售價31.28萬元起步的傲虎，它的價格已經能夠買到豪華品牌的車型了，憑什麼要買説出去別人都不一定知道的斯巴魯。
NO.2：產品力沒優勢
想要收買國內消費者的認可，其實並不難，只要車型外形好看、空間大配置足、內飾做工精細並且設計跟上時代，科技感到位。不過斯巴魯的產品開發思路卻完全向着另一個方向走。外觀設計偏向保守，同一款車型，10年前的款式和10年後的款式沒有多大區別，給人感覺沒有新意。
內飾更是如此，大面積的黑色搪塑材質，完全沒有材質上的搭配，並且消費者想要的科技配置諸如全液晶儀表，大尺寸觸控屏都難以滿足，給人的感覺完全就是21世紀初的產品，尤其是看多了現在的新能源產品之後，消費者對於斯巴魯內飾的偏見會更加明顯。而在動力系統上，儘管搭載水平對置發動機，但無論是2.0L還是2.5L發動機，功率和扭矩都很難與現在的主流車型相匹配。而最能體現斯巴魯功力的2.4T水平對置渦輪增壓發動機則沒有機會來到國內。
NO.3：品牌不重視國內市場
儘管斯巴魯旗下車型在國內售價高與未國產化有着很大的聯繫，但這也説明斯巴魯對於中國市場的不重視。任誰都能看到，中國這片汽車市場有着無限的潛力，豐田本田已經通過實際行動説明。
不過斯巴魯就是不為所動，一直都不願意國產，而斯巴魯不像雷克薩斯擁有相當高的豪華品牌光環，完全進口並不能給它提供多餘的品牌附加值。除此之外，進口車型不僅價格更高，日後的養護成本也是高於日系合資品牌，維修更是如此，可能一個零件就要等上一個月甚至更長，這對於用車便捷性有着較高的影響。
在美國，斯巴魯在體量上市絕對的一線品牌，但在國內卻只能淪為一個偏小眾的個性品牌。歸根到底，並不是國人不懂車，而是斯巴魯對於國內市場不重視所造成。不過我想斯巴魯對國內的銷量也不是太在意，畢竟如果真在意的話，態度也不會那麼消極。