雖説這是一個新發布的品牌，但在籌備階段，睿藍汽車就已經擁有不少量產車，在售的有楓葉30X、楓葉60V、楓葉80V等多款產品。
在發佈會上，睿藍還表示將在6月25日的重慶國際車展上攜水晶架構下，首款A級Coupe SUV——睿藍7正式首發亮相，同時睿藍旗下的楓葉80v PRO、睿藍9、睿藍7等概念車也將迎來線下首秀、睿藍9將開啓盲定。
按照睿藍汽車的計劃睿藍 7會在2023年量產，且未來3年內，睿藍汽車至少會推出6款換電汽車。
產品是一個品牌的立足之本，在產品方面，對比很多新品牌，睿藍做到位了。
而睿藍品牌的優勢在於他找到了一個足夠特殊的定位。
- 他是一個專注於換電的品牌。
其實關於換電，睿藍並非是頭一個做的品牌，也不是唯一一個在做的品牌，但中國出一個專業的“換電品牌”，這還是頭一遭。且國內換電市場潛力之龐大，遠遠沒有達到飽和的程度，此時參與進來，睿藍將與中國的換電事業共成長。
恰好，相關部門近年來連續出台了多個政策，均與換電有關，同時睿藍品牌也是國家和行業換電標準的深度參與者與制定者，累計發佈了30餘項換電相關標準，擁有超千餘項專利技術。
這裏就不得不提一下睿藍汽車歷時4年打造的新一代GBRC水晶架構，作為一個基於底盤整體換電打造的平台，水晶架構已進行第二次技術迭代，安全性、智能化程度都非常高，在大數據支持下，用户可自由預約換電、全自動換電以及設置換電提醒。
效率方面，大概花費3-4分鐘時間即可完成換電，不比燃油車加油花的時間多。
政策支持，自身掌握了不錯的技術，又能夠在一定程度上解決消費者的痛點，睿藍這波“專業換電”操作，也算是集齊了“天時地利人和”，真不虧。
- 睿藍汽車致力於將自身打造成一個讓新時代消費者用得起的品牌。
其實在消費升級的背景下，在新能源領域，好久都沒聽到過這麼“樸實無華”的話了。可能是中國品牌被困囿於中低端市場太久，找到了一個契機，便都想向上走，因此一個個“高端新能源”品牌拔地而起，不得不説，他們做得還不錯。
但有一點被忽視了，有錢人仍舊只是少數。
有數據顯示，在14.1億的中國人之中，人均可支配月收入在萬元以上的家庭佔比很小，僅為0.61%，如果你一個月能掙1W，就已經超過了中國9成人，現在看似濃厚的“消費升級”氛圍，其實是年輕人超前消費習慣帶來的影響。
這兩年在疫情的影響下，已經有很多消費者開始重建價值觀，因此，高端市場並不是中國品牌發展的最終歸宿，想要真正的賺錢、產品想要真正地走量，那還得看親民車市場是怎麼發揮的。
同時，根據統計顯示：2021年前三季度中國汽車消費中位數為13.2萬，其中購車成本在10-15萬之間的佔比30.63%、購車成本在15-25萬佔比為24.46%，也就是説在10-25萬的價格區間，集聚了中國超半數的汽車消費者。
恰好，從睿藍品牌現有產品價格不難看出他們的定價策略，就是主要在10-20萬這個範圍內。
就純電產品來説，幾萬的有宏光MINI、幾十萬的有特斯拉Model 3，但在汽車消費的中位數區間，似乎還沒有哪款特別火爆的產品，這對於睿藍而言是一大機遇。
再加上換電市場這片“藍海”，相當於睿藍這個品牌，從誕生之日起就完美避開了多個極度內卷的市場定位，自帶雙重“潛力BUFF”。
而經過連漲，如今國內油價已經比年初高出了近2元，使用燃油車的成本越來越高，這也迫使很多消費者不得不將目光轉向新能源產品。
以往，中國消費者對於純電產品最大的顧慮就在於續航這點，怕充電慢、怕跑不遠，而基於“4+1”線上+線下全面融合的渠道模式，睿藍已經在產業上下游與200家“小夥伴”展開了合作，在今年年底睿藍生態將建設覆蓋23座城市、超200家換電站。
換電站本身就是一個快速補能的不二選項，未來隨着換電站在中國各個城市、區域的普及，“跑不遠”的問題也將得到解決，並且消費者也不用承擔電池的“折舊”成本，發展換電事業，是企業與用户之間的“雙贏”。