在上週末的重慶車展上，阿維塔的展台可謂賺足了眼球，這並不是因為阿維塔11這款車有多驚豔，而是有三位大佬為它站台。長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍和寧德時代董事長曾毓羣，都是一把手！
大佬們站台這種事情並不新鮮，近期還真沒有那一次活動能有這樣的級別。長安汽車是目前國內自主品牌中佼佼者，曾經的龍頭大哥。華為是國內炙手可熱，甚至是沒有對手的科技公司。寧德時代也不必多説，電池圈裏獨一檔的生產商。如果阿維塔11集齊這樣級別的能量都不能起飛，那實在是無法解釋原因了。
當然，阿維塔11之所以能有這樣的面子，還是因為它誕生於智能電動汽車技術平台CHN。這個平台的名字與中國在國際命名代碼中的縮寫，無論是否有意為之，都已經展露出它的自信和野心。
被巨頭賦能的CHN
長安深藍新能源車品牌已經漸漸步入正軌，秉着集中力量辦大事的原則，長安汽車集團完全可以一手保證燃油車的銷量，一手強推深藍新能源車。以長安汽車的能量以及作風，深藍不會是一款趕鴨子上架的產品，賣點也不會太過於隨意，但參與阿維塔項目，顯然另有所圖。
華為最近在造車圈很火熱，幾乎到處都有它的影子，而且擁有一些產品已經落地，包括和賽力斯合作的問界品牌，目前口碑還算可以。華為參與阿維塔項目並沒有太讓人驚喜，但能讓董事長出來站台，這顯然非常看重這一次合作，暗藏深意。
寧德時代最近成為圈內的熱搜，麒麟電池大火，透露凝聚態電池惹熱議。寧德時代不一定憋着大招，但看着似乎想要大幹一場。基於麒麟電池在技術上定義為CTP 3.0，是要和汽車製造商適配造車的，那麼阿維塔這個項目將會是一次很好的機會。
綜上所述，三大巨頭都將看家本領押注在阿維塔身上，而這被巨頭賦能的CHN，幾乎不用想就能明白有多厲害。
如果你細品就會發現，長安、華為、寧德時代，分別代表了機械、智能和三電，這是最新定義新能源車的“三大件”，而參與合作的三位巨頭都有着深厚的技術儲備。如果説CHN是目前最強的智能電動車技術平台，還真的不好反駁，因為這是一個全新架構、強計算、高壓充電的平台。
而更重要是，以長安汽車為基礎，華為智能為內核，寧德時代電池作保障的阿維塔，都不用像新勢力那樣靠講故事來定義高端，它是就是現在新能源車圈裏戰力的天花板。哪怕阿維塔11不是最厲害車，那背靠三大巨頭的阿維塔，也有深不見底的成長潛力。
定義新造車模式
如果跳出阿維塔這個品牌，往更廣闊的空間去暢想，智能電動汽車技術平台CHN將很有可能定義新造車模式。
在性能車橫行的年代，汽車製造商對一款車型的定位有着絕對的話語權，而這種話語權是來源於每一家都是“閉門造車”。後來模塊化生產後，一線供應商對於一款車的性能有了更多的參與感，尤其是對配置的年代，供應商成了一款車口碑的背書。
如今，汽車已經發展只由軟件來定義，而在新能源時代的初期，電池成為了一款新能源汽車絕對的核心部件。因而，一款智能化電動車的好與壞，已經很難被汽車生產商獨自定義，更多的需要軟件供應商和電池供應商的參與。
就那現在熱門的智能座艙和電池底盤一體化這兩項技術來説，新能源車的好壞已經被更多維度去衡量，而想要造出更好的汽車，必須讓重要的供應商深度參與到研發造車中去，這就是阿維塔這個品牌帶給所有車企的啓示。
當傳統的三大件或者三電都只能成為基礎的時候，智能化將會是一款車差異化競爭力的核心要素，這時候華為鴻蒙系統這個概念將會成為汽車界的安卓。而由於汽車作為代步工具的特殊性，電池續航成為重中之重，寧德時代的參與就變得無比重要。至於長安，它將要把這些核心要素整合在一起。
三位一體，爆發出來的一定不只是三倍的力量，而是三次方的力量，甚至可以更多。
結語
新能源汽車的發展仍然處於摸索的階段，但這種級別的大佬抱團顯然會震動整個業界，讓那些正在單打獨鬥的車企們重新思考造車模式。而另一個關鍵點是，如果阿維塔起步取得成功，那麼往後將一路飛奔至行業頭部，屆時阿維塔也許就是技術發展高度的唯一標刻。