撰文|宋雨婷
今年以來，奔馳在國內涉及召回事件十幾起，基本上每個月召回通告欄中都有它的身影，涉及車輛、車型甚廣，國產的、進口的都在其中。
#在中國市場的“良好表現”#
10月14日，中國國家市場監督管理總局發佈消息，梅賽德斯－奔馳（中國）汽車銷售有限公司決定，即日起召回生產日期在2019年1月31日至2020年7月28日期間的部分進口A級、B級、CLA汽車，共計54輛。北京奔馳汽車有限公司決定召回生產日期在2018年7月18日至2020年2月19日期間的部分國產A級汽車，共計772輛。
由於汽車的工藝複雜，程序繁多，上萬個零部件之間難免某一個環節會出現紕漏，偶發的“召回”雖説會影響消費者在購車時的判斷，但樂觀來看，有時甚至還被看作是車企對待用户認真負責的表現，也不是什麼新鮮事了，所以關注度往往不高。
但這一次奔馳召回車型的原因是燃油滲漏，是關乎行車安全的重大隱患，這種安全類隱患要比異響、黑屏、燒機油嚴重得多。
事實上，奔馳漏油風險由來已久，不知道大家還記不記得19年的車頂維權事件。2019年3月，西安某女士購入一輛奔馳新車，提車當天便發現車輛存在發動機漏油等問題。一開始當事4S店不同意女車主的換車訴求。後續，在市場監管部門等各方力量介入下，女車主與4S店及車企經過多輪激烈的談判，才成功換了車。
一直以來，奔馳在中國市場確實存在一些質量問題，奔馳自燃、奔馳漏油等報道也層出不窮，但是這些負面消息，卻始終沒能影響奔馳在中國市場的“良好表現”。
#贏得更多客户“認可”#
10月11日，奔馳公佈其2022年第三季度全球範圍交付超過517,800輛乘用車，同比增長21%。同期，向中國客户交付206,815輛新車，同比增長37%；前9個月在華累計交付562,616輛。
北京梅賽德斯－奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘（JanMadeja）面對如此可觀的銷量成績表示，“我們的產品在不同的細分市場，特別是在新能源和高端豪華車領域，都贏得更多客户的認可”。
這個“認可”在一樁樁維權事件下顯得很是可笑，但基於銷量數據來説卻是不爭的事實。
值得注意的是，奔馳聚焦的新能源和高端豪華車領域，是今年以來行業增速最快的兩個板塊。
乘聯會的數據顯示，1-9月全國乘用車零售總量達1487.5萬輛，並且6-9月增勢明顯，連續四個月同比增速超20%。9月乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%。其中，豪華車市場增幅更加明顯，9月整體零售量達29萬輛，同比增長45%，環比增長15%。
奔馳在以梅賽德斯－邁巴赫、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-奔馳G級車等為代表的高端豪華車領域持續獲得增長，梅賽德斯-邁巴赫新車銷售在前三季度更是實現30%的同比增長，梅賽德斯-奔馳E級車與梅賽德斯-奔馳GLCSUV在前三季度也都實現兩位數增長。
#全面發力#
新能源乘用車市場發展更是如日中天，前九個月零售總量翻倍增長。1月至9月，我國新能源乘用車零售量387.7萬輛，相比去年同期增長113.2%。9月，新能源乘用車零售量達61.1萬輛，創單月曆史新高。
所以在新能源方面，第三季度，首款基於EVA純電平台打造的國產梅賽德斯-EQ車型全新EQE，以及梅賽德斯-奔馳C350eL插電式混合動力運動轎車陸續上市。愈發豐富的新能源產品陣容使得奔馳第三季度較上季度取得27%的環比增長。
接下來，全新EQE純電SUV將於十月迎來全球首秀；全新EQS純電SUV將於第四季度正式亮相中國市場。
目前為止，奔馳的新能源產品陣容已經覆蓋轎車、SUV、緊湊車型及性能車等各豪華細分市場。隨着新能源產品陣容的進一步豐富，梅賽德斯-奔馳也將於年內正式推出基於實際使用場景打造的純電車型專屬整合服務產品。
值得注意的是，國產的全新EQE的電池系統在北京奔馳汽車有限公司（BBAC）的中德合資工廠生產。梅賽德斯-奔馳已與兩個重要供應商達成協議，採用碳中和的方式生產電池。這兩家工廠都是奔馳“全面電動”戰略下生產轉型的典型案例。
不難發現，奔馳這家百年老店在車市的地位難以撼動，即便是負面不斷，也難敵消費者對它的喜愛。而如今，面對電動化轉型，奔馳也走在了眾多豪華品牌之前，旗下全面電動車陣容最為全面。當奔馳的全系列電動車進入市場，電動豪車領域的格局或將被改寫。【iDailycar】