上代奧迪S8與同期的A8L在外觀上區別不大，但是尺寸和軸距上卻並不相同，尤其是軸距短了128mm，換代之後的S8版本遲了一年多才上市，售價207.68萬，較老款價格漲了8.88萬，不過在配置上對得起漲的這個價格，尺寸方面也全面加長，被命名為S8L。
全新S8L在外觀上與普通版本A8L區別並不大，如果你對奧迪車型不熟悉的話，僅從前臉和側面真的很難區分二者的區別，但是轉到尾部的時候，二者之間的不同就顯現出來了，A8L是隱藏式排氣，而S8L則配備了雙邊共四出的粗壯圓形排氣，這是在明確的告訴你，它不好惹。
內飾方面同樣沒有多大變化，一樣的三屏聯動，一樣的四輻式方向盤，但是在中控的部分位置以及檔把上，S8L採用了炭纖維材質，座椅也採用了網格紋理的運動座椅，更加符合其運動定位。
尺寸方面S8L與A8L完全一致，長5302mm，軸距較老款S8增加了134mm，達到了3128mm，加長軸距帶來了極為寬敞的內部空間，也讓整個車身更顯修長。
新款價格上調8.88萬，但在配置上對得起上漲的價格，不説別的，單就老款一套選配的B&O;音響價格就達到了85000元，在新款上成為了標配，在主動安全配置上更是配備全面包含了主動剎車、併線輔助、紅外夜視系統、疲勞駕駛等等，其他還有諸如全速自適應巡航、360度影像、全液晶儀表等在新款上都是標配，參照A8L的選裝價格，不算音響，這些配置選下來將超過20萬元。
全新S8L的最大亮點在車輛的主動懸架，四輪動態轉向和帶運動差速器的quattro四驅上，自適應空氣懸架可以通過電子分別抬高或下降單個車輪，配合前置攝像頭檢測路面的平整度，主動控制車身動態，可以大大減少加速或制動過程中的俯仰或側傾，因此，這套主動懸架系統使得S8L既具備豪華轎車的柔軟舒適又具備跑車的動態支撐，至於是要舒適還是要運動則完全取決於駕駛員的意圖，迎賓功能還可以讓車輛自動抬升50mm，方便車內人員進出。
四輪動態轉向可以獨立調節前橋和後橋的轉向角度，配合運動型差速器在車輛快速轉彎時可以主動在後輪之間傳遞扭矩，當轉彎或加速時，同步轉向外側車輪，將汽車快速推入彎道，消除轉向不足跡象。轉向過度時，後橋運動差速器將驅動扭矩傳遞至內側輪胎，以穩定車輛。
動力方面，全新S8L搭載了4.0T雙渦輪增壓發動機，配備48V輕混系統，最大馬力571匹，峯值扭矩800牛·米，匹配8速手自一體變速箱，整套動力不及奔馳S63的4.0T版本，但卻優於寶馬750Li的4.4T，新車零百加速時間為4秒，比上代快了0.2秒，但是從上代S8的實測加速成績（4.05秒）來看，新款S8馬力更大，扭矩更強，有可能進入3秒多，反觀S63官方加速3.5秒，實測成績則到了4秒開外了，當然，這種測試受可能會受到各種因素影響，並不一定準確，但是不管怎麼説，這幾款車型都可以稱得上是性能猛獸了。
全新S8L極具“欺騙性”，披着商務外衣乍一看穩如老狗，實則內裏卻是暴躁的性能猛獸，不動則已，一動迅如獵豹，加長、增配、低調又暴躁，對於愈來愈年輕化的消費羣體來説，這種轉變是喜聞樂見的。