時間已經要進入5月中旬，乘聯會終於公佈了4月份國內SUV銷量數據。對於自主品牌來説，已經多年在SUV領域有着不錯的表現，整體銷量甚至壓制着合資品牌。包括哈弗H6、 長安CS75以及吉利博越等多款自主品牌SUV車型一直都名列SUV銷量榜前茅。所以，每一次的汽車銷量數據公佈的時候，我們最喜歡看的就是SUV銷量，在這裏我們可以找到足夠的自信。
不過對於這一次4月份的SUV銷量榜來説，有點讓人擔憂，因為在銷量榜的前15名車型中，自主品牌僅有四款車型，最重要的是，4月份的SUV銷量冠軍不再是H6，也不是曾經在2月份超越H6的長安CS75，而是本田CRV。
大概是在10年前，也正是哈弗從CRV手中搶過了常年的SUV銷量冠軍位置，10年河東十年河西，CRV終於再次坐回了SUV銷量榜第一的位置。
那麼這一次的H6失去第一和CRV的重回第一是偶然麼？去年，全新的第三代哈弗H6上市，曾被看作是H6車系的再一次壯大，原本以為三代同堂的H6能夠繼續突破自己創造的銷量紀錄，但是如今三代同堂的H6被單一車型的CRV超越，而如果加上同平台的皓影，CRV系的銷量更是佔據了絕對的優勢。
其實在今年2月份，CS75首次取代H6成為SUV銷量榜第一的時候，H6的隱憂就開始呈現。或者如今的H6也該放下了，多年來為了銷量第一的位置太累了，不如重新自我調整，三代同堂的策略是否考慮取消了，還記得當年的北京現代是如何從巔峯走向谷底的麼？另外，還要重新梳理目前哈弗系過於凌亂的佈局，集中優勢力量，避免內耗。此外，目前整個長城旗下已經分出來了太多的子品牌，也難免分散精力。
隨着合資品牌在SUV市場越來越強勢的新車型入場，更多的合資品牌也開始打破常規，諸如本田CRV+皓影、XVR+繽智，豐田榮放+威蘭達，大眾的探嶽、途嶽、途觀L等這些組合，不僅讓SUV市場有了更多的選擇，合資品牌的價格也在不斷下壓，隨着更多的合資品牌SUV車系壓入10萬區間，自主品牌在SUV市場的優勢很可能會繼續被弱化。不僅是哈弗H6，長安、吉利等自主品牌也應該意識到在SUV領域的新危機。
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