北方四線城市汽車市場品牌生存調查——一線日系合資品牌篇

中國的汽車市場可能是世界上最複雜的汽車市場，沒有之一。

南北方巨大的文化差異，不同地區氣候的覆蓋，多重企業與經濟的影響，各地終端銷售集團的服務差距，甚至於鄉音方言的“發音彩頭”，都可能會影響到汽車的銷量。

所以，我趁着過年，在我生活的幾個山東家鄉四線城市小範圍做了一個調查，試圖從另外一個品牌方和合作方們在所有的數字和PPT上看不到的視角上，展示各個品牌的生存現狀。

本汽車品牌生存調查針對各個品牌按照車系分類總結，並且一定程度上給出部分車型的説明，儘量以消費者為核心給出“品牌終端銷量增長答案”。

謹記，這一切是以北方（山東）四線城市為背景的，這是完全不同於一二線或者是我們在短視頻裏認知的情況。歡迎大家一起來討論在別的城市或者周邊三線城市以下地區的不同情況。希望更多的人認識到不一樣的消費世界。

一線日系合資篇

儘管日系在南方尤其是廣東擁有着非常高的人氣和絕對的市場地位，甚至於我們可以説中國境內最早的汽車文化和改裝文化基本都是由廣東的日系開始發展起來的。但是隨着日系品牌在如今這個時代的強勢崛起，實際上整個日系合資品牌在北方也成為了近乎第一的市場選擇。

好看、好開、省油、省心，基本上日系合資品牌擊中了目前經濟並不能算景氣的北方消費者們最大的需求。

我們就來看看，如日中天的一線日系們，什麼情況。

第①篇：【豐田——南北雙車各有各的風采，加價依然還在】

豐田是如今日系的頭牌，地位幾乎不可撼動，在哪也一樣。哪怕是四線城市，但是我走訪了4個周邊城市的大街小巷，絕對能做到在核心城區每一個路口都能看到豐田汽車的身影。

在豐田的陣營裏， 卡羅拉是真核。

實際上作為最早在國內採用“雙車戰略”的日系車企，坐擁卡羅拉和雷凌的南北豐田本身其實在車型的配置和選擇上並沒有特別巨大的差異，不同之處無非就是顏值。不過相對保守的北方人民，處於審美和消費羣體發言權的不同，對於雷凌的熱愛程度明顯低於卡羅拉。

顏值符合審美且久看不膩，動力水平表現合格，省油表現優秀，空間足夠大，沒有“降格”到出租車水平，保養和維修便宜，小毛病極少。不會犯錯的存在，或者説已經説爛了的“中庸”的表現，讓卡羅拉一步步紮在了緊湊級家轎前三把交椅的位置。

從花冠到卡羅拉，從燃油車到現在逐漸增多的雙擎，卡羅拉是絕對意義上的銷量王者。

但是廣汽豐田壓過一汽豐田一頭的，卻是豐田最“硬通貨”的漢蘭達。

哪怕時間進入到了2021年，但是作為合資品牌裏目前“唯一”加價在售的車型，漢蘭達做到了“30萬元SUV市場呂布”一般的存在。

現在訂車，等車時間在2個月左右（通常會更長），並且加價大致在2000-3000元幅度左右。其中這個加價並不是加在車價上，而是加在裝飾上。亦或是搭上保險在店內全買（一買還要買兩年）。

當然了，現車有嗎？也有幾個店確實有，然而都是加裝好了的，並且保險也不能省。

另外，至於凱美瑞和亞洲龍，目前正在激烈的競爭期。對於這裏的消費者們來説，更大並且更好看的自然是亞洲龍，但是也更貴。而凱美瑞相對接受度更高口碑也更好，當然也就更便宜。

對於豐田的經銷商們來説，反正不需要擔心自己作為經銷商有什麼心理負擔，南北豐田互相也是競爭關係，所以核心問題只有一個——怎麼把不好賣的CHR和奕澤搞定。

過高的售價和太過個性的定位讓這兩台車甚至比威馳和致炫還難賣，對於三四線城市的老百姓們，要麼選擇國產SUV去了，那麼咬牙硬上凱美瑞和亞洲龍了。

是的，銷售甚至都鼓勵硬上。一個願打，一個願挨。

第②篇：【本田——年輕一代眼中的第一選擇，標籤化比較嚴重】

其實本田一直以來在日系裏面就穩定在次席的位置，不過這樣來看雖然都是第二名的位置，卻不可同日而語。

之前的本田在第二名是因為產品本身的選擇，而現在的本田在第二名本質上來自於年輕化+科技在年輕消費者中的地位。

一方面，包括“地球夢”在內的本田系列科技，在經歷了長達7年的產品積澱之後，本身已經成為了市場上賴以成名和廣受認可的品牌基因。另一方面，在本田以CRV和雅閣做基底，並且以思域和飛度打開年輕市場，再以冠道等強產品力的陣容馳騁整個賽場，整體的框架非常合理。

但是，同時問題也暴露出來了——那就是南北本田太過於自家產品的“標籤化”。

舉個例子，口碑和市場認可度方面，冠道明顯比URV好，CRV明顯比皓影好，雅閣明顯比inspire好，飛度明顯比來福醬好，思域在對比時沒對手，並和凌派形成了足夠的差異化。

哪怕是雙車，本質上還是各家的只認各家的，只有“原汁原味”的才會被認可。

所以，思域、CRV、冠道、飛度有多好，不用我們説，對於樸素的北方人民來説，銷量就是最好的證明。

而對於自身品牌而言，問題也就顯而易見了：

強銷量車型不用在意濃墨重彩去推廣，對於弱勢一些的車型，着重宣傳再“同車型”上就夠了。具體的差異化和配置上的討巧並不是這樣的消費者們在意的細節，先形成“一樣的車”的概念即可。

尤其是在看到思域如此成功之後，在看看自家的因詩派這樣的掙扎，肯定還是很難受的。

當然了，最難受的還是需要反覆思考——真的就不能讓東風本田在市場上相對來説更靈活一點嗎？看看隔壁廣本，玩得飛起。

第③篇：【日產——只有軒逸一柱擎天，其他車型生存感逐漸降低】

讓日產一騎絕塵的有且只有一款車型——軒逸。

軒逸有多強呢？不用我吹，直接看數據便知道。在受到疫情影響的2020年內，軒逸直接利用馬太效應銷量達到54萬餘台的數據。

當然不是説全部來自於現在的14代軒逸，包括軒逸經典款還是非常適合這一片消費市場的。同級絕對領先的大空間、雖然老舊但是油耗表現極其優秀的1.6L動力配置、號稱“沙發”的乘坐舒適度、優惠過後確實非常良心的終端售價、可能是同級最便宜的保養和零部件……

軒逸這麼來看沒有什麼對手，簡直是三線以下城鎮消費者們對於合資品牌的理解最典型的代表。

但是問題在於，如今的日產，只有這一款頂天立地……

高端的天籟已經失去了最核心的競爭力，讓引以為傲的2.0T並沒有獲得消費者的認可；表現不温不火的逍客和奇駿倒是卡在瓶頸上動彈不得；騏達、藍鳥、勁客已經逐漸脱離了年輕一代的消費視野。

換句話説，日產賣的好，是因為軒逸，但是別的賣得不好，也是因為上上下下只有軒逸。

所以對於日產來説，沒有雙車戰略支撐（消費者選擇性放棄藍鳥）之後，能否讓天籟和逍客和奇駿一起迴歸消費者視野，才是重中之重。

我們的建議是，在原本就有口碑積澱的情況下，做好消費者基盤遊戲，做好本地消費市場的滲透，並且儘量在三、四線城市貼靠雅閣和凱美瑞這樣的競爭對手，反而比自己不斷強調自身的存在感來得更務實。

反正，最核心的問題在於，現在的年輕人並沒有相信“技術日產”這樣的口號，而這是母品牌的問題，不應該是經銷商需要考量的。

【總結】

一線日系合資品牌的狀態本身都是非常好的，確實目前除了大眾沒有什麼對手。即便大局面上日產處於一個尷尬的時期，但是對於四線城市並不是大問題。相對來説，豐田、本田和日產需要擔心的是，在市佔率能不停上升的情況下，能否在保養和服務上完成良好銜接。

這才是最考驗經銷商們的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。