文 / 韋波
廣汽傳祺 M8 是廣汽傳祺陣營中最獨特的一個。在此之前，廣汽旗下有傳祺 GA（轎車）和 GS（SUV）兩大車系。廣汽最早推出的是轎車，GA 其實就是廣州汽車（Guangzhou Automobile）的英文縮寫，而 GS 則可以理解為 " 廣州 SUV（Guangzhou SUV）"；再到後來，廣汽推出 MPV 的時候，想當然將這個家族系列命名為 " 廣州 MPV（Guangzhou MPV）" ——即 "GM"，結果禍事了……
想當年觀致推出個 GQ3 都被奧迪告上法庭，説觀致新車車名和奧迪 Q 系列混淆，後來官司不了了之，因為奧迪發現，有家叫奇瑞的中國車企在悄悄磨刀——論時間，奇瑞 QQ 要比奧迪 Q7 早好多年。車企之間的撕逼天天都有，目測貌似撕不過通用之後，廣汽不得已將 "GM8" 改成了 "M8"。
我們此次測試的車型為廣汽傳祺 M8 2021 款領秀 390T 旗艦版，官方指導價 26.48 萬元。為了敍述方便，以下將其簡稱為 "M8"。我們照例強調一下，由於車況、路況、濕度、氣温和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試等數據僅供參考，不可作為權威對比依據。
鈑金工藝還算不錯
我們在 M8 上選取的鈑金縫隙測量點共有 4 對 8 組，分別是引擎蓋靠近 A 柱下端的左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數據就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
車漆工藝欠佳
由於引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的 6 個點進行車漆厚度測量，其中 4 個測量點位於引擎主平面上。基本上這一組數據就能反映 M8 的車漆整體工藝水準。
加速操控都 OK，就是剎車肉了點
我們測試的這款 M8 其動力來自於一台 185kW/390Nm 的 2.0T 直列四缸渦輪增壓缸內直噴引擎，匹配 8 速自動變速箱。測試時的氣温為 10 ℃。儘管性能表現並非 MPV 的核心訴求，但我們依然決定滿足一下大家 " 看大象跳舞 " 的好奇心。
從剎車曲線來看，由於車身較長，所以剎車初期車身出現了比較明顯的擺動（黑色曲線），隨即制動力分配系統迅速介入糾正，車身迅速穩定之後，便輸出了最大制動力。在此之後一直到剎停，車身姿態均保持穩定狀態。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。在專業汽車運動領域，會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的 "G 值 "，作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的 F1 賽車，其過彎操控極限能達到 4 倍重力加速度即 4G 的水準，普通買菜車其操控極限也就在 1G 上下。
別克 GL8 ES 的操控數據在我們看來實在是再正常不過，畢竟操控並非 MPV 的強項。原本我們猜想 M8 的操控表現會和別克 GL8 ES 差不多。
引擎振動控制有一點小遺憾
在怠速狀態下，我們測得 M8 引擎最大振動幅值為 0.026mm，這個數據在市場上絕對是相當相當優秀了。引擎最大振動幅值能控制在 0.030mm 以下的車，在市場上並不多。
靜音表現堪稱 " 燃油車之王 "！
重頭戲來了——性能表現不是傳祺 M8 的核心訴求，但舒適性一定是。車內靜音性則是影響一款車駕乘舒適性的重點因素之一。
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了 M8 在怠速下的車內靜音性；然後我們選擇乾燥平直柏油路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了在 40km/h、60km/h 和 80km/h 勻速狀態下的車內靜音性——而且，我們還專門挑了第二排座椅來測試 M8 的行駛靜音性。
寫在最後：
今年夏天，廣東越野改裝界大神 " 四哥 " 在和我聊豐田埃爾法前世今生的時候，説過一個很有意思的觀點，即現在豐田埃爾法最大的競爭對手是傳祺 M8。對於很多 MPV 而言，在舒適性上的評價如果能 " 接近於埃爾法 "，就已經很不錯了；但很多廣東消費者經過對比後認為傳祺 M8 的舒適性 " 比埃爾法好 " ——這個評價不可謂不高，以至於這兩年傳祺 M8 在廣東市場開始走俏。
按照 " 四哥 " 的説法，豐田埃爾法如今在廣東 " 加價 " 的程度之所以不如以前，就是拜傳祺 M8 所賜。至於原因也很簡單，豐田埃爾法的本土化工程不如傳祺 M8 這麼徹底。
謝謝那麼好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個" 在看 "吧！