雖然相關部門一直推崇發展新能源汽車，但始終火不起來，主要的原因就是續航問題，如果能把這個問題解決了，新能源完全可以代替燃油車，傳統的車企也就沒有市場了，目前最好的車型續航是可以達到400公里的，不過新能源汽車的電池有一個弊端，新車固然能跑400公里，支持車主跑大部分地方，但是隨着時間的增長，電池儲電能力會逐漸縮減，那麼續航也會越來越短，最後車主只能更換電池了，如今市場上讓人放心的企業就是外企特斯拉和國企比亞迪了，他們電池有何區別呢？對於這個問題，前不久，就有人現場拆解比亞迪和特斯拉的電池組，在對比完後，很多車主表示：“一個專注技術，一個專注賺錢。”
在電車領域兩家企業都是佼佼者，都有着專業的技術，而且領先於其他企業，所以市場上兩家都很出名，車型也受到消費者歡迎，不過他們對於電池的方案是不一樣的，比如特斯拉，這個品牌從誕生之後就很受關注，因為科技感很強，如今在市場上的表現也很好，汽車走的是高端市場也是新能源汽車裏面的標杆企業，特斯拉在續航上一直都很不錯，因為它採用的是三元鋰電池。
和傳統的磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池優點很多，因為能量密度比較多，汽車的能儲存更多的電量，不過這樣的電池也是有缺點的，安全性比較差，受到劇烈撞擊或者被積壓了，容易燃燒，整個車子也就燒壞了，特斯拉已經被報道過好幾次這樣的事故了，而且它的電池並不是自家生產的，而是來自日本松下廠商，拆開之後我們發現這些電池就和常見的5號電池一樣，排列密度大，數量足有7千多節。
比亞迪採用的是磷酸鐵鋰電池，這樣的電池組更穩定安全一些，但是密度比較低，儲電量很少，這是最大的缺點，不過比亞迪也清楚這個弱點，目前推出了刀片電池，雖然也是磷酸鐵鋰電池，通過改變了排列，讓其密度增高很多，目前已經不遜色於特斯拉的三元鋰電池，加上安全方面更好，所以這方面比亞迪已經超越了特斯拉。
這兩家一個像是偶像派一個是實力派，給人的感覺是不同的，因為特斯拉走的是高端，曝光度比較高，市場上更受歡迎一些，而且國際上知名度也很高，不過特斯拉更專注賺錢。而比亞迪在國內比較火，國際上沒有名聲，但這部代表比亞迪的技術就比不上特斯拉。相反，比亞迪則是更專注技術，也是最有可能彎道超車的企業。