長城：轎車市場失去的7年，現在我要全部找回來

文|二哥頭

長城重啓轎車業務這件事，在網絡已經是發酵許久了，直到上海車展前夕，長城汽車副總裁、WEY品牌總經理李瑞峯透露：長城汽車已重新啓動轎車項目，首款轎車將歸屬於WEY品牌旗下，這件事才算是最終定音。

對於當初長城砍掉轎車業務這一做法，很多人都不理解，事實上，在當時全力發展SUV無疑是長城最好的選擇。

"消費市場熱度高、產品溢價能力強"，但是幾乎所有的汽車品牌都在大力發展SUV，所以長城選擇集中火力攻克一個點，沒有問題。

但隨着市場發生變化，自主品牌實力的增強，以及SUV市場份額的難以進一步突破，現在重回轎車領域，對於長城而言無疑是一個最好的選擇。

更何況，長城是有經驗的，早在2008年，長城就推出了首款轎車精靈，打開了轎車市場的口子，隨後又相繼推出炫麗、騰翼C30和C50等轎車，甚至在2010年，長城轎車的銷量是超過SUV的，所以對於造轎車這件事，長城絕非是一竅不通。

另一方面，長城即將推出的首款轎車是基於WEY品牌旗下，而WEY品牌在國內早已累積了一定的知名度，認知成本已經被長城降到了最低；此外，隨着咖啡智能技術賦能WEY品牌的全系車型，那麼WEY品牌下首款轎車在還未推出之前其實就已經找到了差異化競爭的點，畢竟市面上的燃油轎車，很少或者是幾乎沒有把"智能化"當做標籤的。

以上的技術底藴亦或是品牌優勢，必然能轉移到產品本身，外加上WEY品牌健全的經銷商網絡，以及相當老練的營銷方式，這些都是WEY品牌旗下首款轎車的天然優勢。

在技術、品牌、營銷、渠道幾大方面都沒有問題下，現在不入，更待何時？

最後，我們其實可以大致猜到長城即將發佈的首款轎車售價會是在哪個區間。

首先是10萬級以下的市場，WEY品牌的首款轎車肯定不會去碰，雖然這個市場的基礎銷量不難尋找，但考慮到WEY品牌的定位已經後續向上發展的問題，所以直接就能排除。

其次，20萬以上的市場可能性也極低，這個價位合資品牌的誘惑力依舊較強，直面它們並不明智。

所以最有可能的，是15萬級市場，合資品牌雖有涉及，但無論是外觀造型，車身尺寸、配置豐富度等等，遠沒有自主品牌來得豐厚，同時隨着消費者對於自主品牌的認知改觀，它們的品牌也完全能hold足這個價位。

綜上，13-18萬，這是我認為比較合理的一個售價區間，那麼問題來了，如果真是這個價位區間，你會選擇WEY品牌的首款轎車嗎？